上白隧道粉细砂层围岩初期支护变形处理技术.docVIP

上白隧道粉细砂层围岩初期支护变形处理技术摘要： 大西客运专线上白隧道洞身穿越黄土与砂层分界地层中。该砂层干燥、致密，砂粒之间无粘结性，开挖扰动后，易成流动状态，从而导致初期支护易发生较大变形、塌方等事故。经过对该特殊地质围岩的分析，提出了对上白隧道DK596+214～+199大变形段采用正向与反向水平旋喷桩交叉施工进行换拱处理技术，成功的解决了该类地质隧道变形处理难的问题，对同类地质灾害处理和施工具有一定的借鉴意义。 关键词： 粉细砂层；水平旋喷桩；咬合；换拱 中图分类号：U451+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0117-03 1 工程概况 大西客运专线上白隧道为单洞双线隧道，全长1717m，最大开挖断面168.23m?，最大埋深126.22m。黄土台塬地貌，冲沟发育，地形起伏较大。隧道大部分洞身全断面或半断面穿越粉细砂层，该砂层干燥、致密，砂粒之间无粘结。隧道基本为Ⅴ级加强围岩，采用I25钢拱架、ф42锁脚锚管，超前支护采取环向间距10cm、纵向间距60cm密排小导管措施。该砂层开挖施工出现多次涌砂，涌砂方量几方到几十方不等。 工程特点如下：①施工进度缓慢，从隧道进、出口掘进施工已不能满足工期要求，又增设2座斜井。②该砂层受开挖扰动后易呈现流砂或涌砂状态，短时间内即形成堆积体，无封闭阻挡时间。③施工采取密排超前小导管，结合双液及改性水玻璃注浆处理方案。因砂层致密导致浆液无法有效扩散，砂层围岩固结范围小、强度不足，开挖支护后易产生较大的变形。 2 关键技术控制要点 ①通过砂层地质开挖支护后的大变形判断地质灾害产生的机理，及初期支护的强度要求。②确保施工开挖支护的安全性，加大支护参数，防止塌方事故的发生。③针对砂层地段易变形，采取仰拱、二次衬砌紧跟掌子面措施。 3 初期支护变形情况 上白隧道砂层开挖过程中，进口全断面都为砂层，涌砂情况特别严重，五台阶法、插板施工、密排小导管、注水、注浆固结等方法根本起不到作用，掘进几十米后便停止施工。出口和斜井为半断面砂层，涌砂情况也时有发生，采取密排小导管注浆施工措施，堵砂固结效果不明显。从施工情况看，超前支护强度不足，初期支护易发生变形。上白隧道1号斜井和出口初期支护均发生过变形，出口变形较为典型，以此为例进行详细阐述。 上白隧道出口DK596+214～+199段为大变形段，大变形发生时隧道掌子面里程DK596+199，仰拱距掌子面21m，二衬距掌子面35.7m。本段在开挖过程中不断从小导管缝隙中漏砂（见图1）。最大一次涌砂量约10m?。初期支护施工后及时对漏砂部位进行注浆回填，由于砂层不断塌落，空洞位置不确定，注浆不能有效固结砂层、回填空洞。开挖过程中，初期支护背后砂层不断漏出，导致拱部上方砂层形成较大的空腔。拱部砂层整体移动，初期支护在较大荷载作用下，沉降明显，出现钢拱架扭曲变形，喷射混凝土开裂、剥落。经断面量测侵限最大处位于DK596+209处（见图2）。原25cm预留沉降被侵占后最大侵限尺寸还有 -59.5cm。地表多处出现开裂，局部塌陷成坑。 4 处理方案 变形处理原则：在确保人员及机械设备安全的情况下，对变形段初期支护进行换拱处理。换拱完成后，还需将仰拱、二次衬砌跟进至变形段，封闭成环、共同承载。 4.1 洞内反压回填 为防止变形进一步加剧导致隧道塌方事故的发生，大变形发生的第一时间，果断采取反压回填措施。从洞外弃碴场拉土运进洞内，挖掘机倒土将洞内反压回填至上台阶拱脚上0.5m处。立即加强初期支护监控量测，由正常的每日1次改成3次，并及时汇总。根据几天的量测数据分析，变形段初期支护反压回填后趋于稳定。 4.2 洞顶地表处理 洞内反压回填的同时，对地表的开裂和塌陷坑洞进行处理。为防止雨季地表水下渗，沿着地表裂缝采取人工开挖50cm宽、40cm深沟槽，沟槽周边设防水板并用粘土回填，机械夯实处理。在该范围内铺设彩条布，封闭地表。 对塌陷的坑洞先平整夯实，然后绑扎钢筋网，采用Φ20钢筋，网格尺寸30cm×40cm，网下设置砂袋。铺设3层钢筋网，每层都填土夯实。最后一层钢筋网顶部采用60cm厚粘土进行回填夯实。 4.3 跟进二衬及仰拱 反压回填完成时，先及时跟进1模二次衬砌，此后还有2幅仰拱和1模二次衬砌的施工，需在变形初期支护完成套内层支护的情况下进行。仰拱和二次衬砌里程均施工至DK596+214里程处。 4.4 水平旋喷桩施工 根据砂层的特点，如果对初期支护大变形部位采用普通管棚施工方法，对于未扰动的致密砂层注浆起不到有效固结作用。另外，经过其它隧道口施作管棚开挖砂层的经验来看，不仅管棚的抗弯强度不够，而且管棚管间隙不断涌砂。经多方考察和论证