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下穿既有线框构桥线路加固和顶进施工技术【摘要】：随着城市化快速的推进，城市道路下穿铁路框构桥越来越多，做好框构桥铁路线路加固，保证列车不间断、安全运行是既有线铁路框构桥顶进施工中关键的环节。本文结合西太堡框构立交桥顶进施工，提出盖梁施工线路加固施工方案。 【关键词】：既有线框构桥；顶进施工；线路加固 中图分类号： U448.23 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 西太堡桥中心里程为石太线K224+039.119+12+12+9m框构桥，公路与铁路斜交，与线路的交角为101°31＇58＂。在既有线路东侧预制，桥全长47.46m,宽27.79m(包括前挑檐及后平衡)，净高8.5m，全高10.4m，底板厚1.0m，边墙厚0.92m，顶板厚0.9m，前挑檐长4.08m，后平衡长1.53m。主体采用C35耐久性混凝土预制，抗渗性不低于P10。预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位，并施工栏杆、电缆槽、八字挡墙等附属工程。本桥顶程为33m，本桥下穿既有石太左右线2股道。 二、框构桥顶进线路加固 1、线路加固原则 （1）纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度，使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内；（2）线路加固所用的设备、材料满足《铁路技术管理规程》要求的铁路建筑接近限界；（3）纵横抬梁经验算强度符合要求，加固稳定牢固，确保行车安全；（4）施工期间，既有铁路线施工必须限速在45km/h及以下，并要求匀速通过，不得在扣轨梁设置范围内进行行车制动。架设或拆除吊轨梁均在封锁点内进行并按要求进行防护，保证行车和人身安全。 2、线路加固方法 线路加加固方法如下：（1）扣轨由纵轨束和横轨束以及联结扣件组成。纵轨束铺设在行车轨两侧路肩上，其上横穿横轨束，用以承受荷载。（2）)纵轨束和横轨束均采用P50轨，根据架空跨度纵轨束采用9根P50轨绑扎(采用U型螺栓φC22和扣轨联结)而成，横向中心间距为3.8m；横轨束采用3根P50轨绑扎(采用8#铁丝)而成，纵向中心间距为0.5m一束。全部联结和件应填塞木板、木块，以形成稳固的承力整体。为保持轨距、轨向，应在适当距离增设轨距杆。（3）纵轨束用短枕木垛支垫在稳固的路肩上，并应防止坍塌下沉。（4）该地段为轨道电路区段，横向轨束联结应采取绝缘措施。（5）扣轨作业前，要检查并调整线路轨缝，开挖地段两端的三根钢轨不得有瞎缝，以防胀轨。开挖地段轨缝不能过大，以减少列车的冲击影响。轨缝调整后应锁定线路。开挖地段内，如有重伤钢轨和伤损鱼尾板，应预先更换。（6）在路基开挖施工中，要有专人负责检修并经常保持扣轨梁、墩及基本轨距水平方向等完好。特别是每次列车通过后，扣轨螺栓要重新拧紧一遍。当开挖影响扣轨墩稳定时，应用支撑加固坑壁，保证墩子稳定。（7）在路基开挖过程中，基坑内易发生坍碴及溜坍，必须采用加挡板加固支撑。 三、顶进施工 1、施工工艺 安装、调试顶进设备试顶开镐顶进停镐测量接长车道挖土、出土安放顶铁顶进就位 2、顶进设备及顶镐布置 桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。采用400t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的70%计算，8527.3÷（400×0.7）=31台，共采用35台400t顶镐，其中备用4台。 高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中顶铁设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。 3、顶进施工 框构为四孔结构，每个大孔内配备挖掘机1台、装载机1台，小孔内只配备挖掘机1台，出土采用自卸汽车10辆。在顶进过程中，严格掌握挖土量不能超过50cm，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。挖土刷坡时，横梁露天空间不得超过0.5m，且不得掏洞取土，以保证路基安全和作业人员的人身安全。 挖运土作业采用机械挖土，人工刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案，防止超挖，以免造成“扎头”现象，根据土质情况确定刃角吃土量。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 4、顶进测量 （1）、水平、高程允许偏差 水平：-150mm+20mm；高程：±150mm （2）、监控点布设及观测规律 方向：顶进前箱体顶面中线上设置6个控制点，间距4m，根据中线坐标建立相对坐