下周岱隧道出洞口钢便桥施工技术.docVIP

下周岱隧道出洞口钢便桥施工技术摘要：景宁县交叶公路改建工程是山区公路沿老路拓宽改造公路，局部路段对老路线形进行优化，截弯取直，地形地貌具体表现为山高坡陡，地势复杂，道路狭窄，本项目下周岱隧道施工只能从出口处施工，在施工中要保证老路及平面交叉道路畅通有很大的难度，为满足景宁县交叶公路建设施工总工期的要求，同时为工程施工提供有利的条件，需修筑一条通往下周岱隧道出口的施工便道。 关键词：山区隧道 道路保通 钢便桥 施工技术 中图分类号： TU723.3文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况和说明 景宁县交见圩至叶村公路改建工程一合同段起点桩号K0+000，终点桩号K15+050。路线起点为景宁县交见圩，路线沿老路向西北，穿下周岱隧道（410m），于K6+100处偏离老路向西，沿鸬鹚乡南侧防洪堤布设，穿鸬鹚隧道（349m），出洞后，设牛头寨大桥（125m）和牛皮山大桥（150m）两次跨越英川港，而后沿英川港北侧布设，至K8+100处与老路相接，沿老路拓宽改造至茶亭设茶亭大桥（275m），之后继续沿老路拓宽改造，局部路段对老路线形进行优化，截弯取直，路线经瓦窑弯、黄垟口、包坑口进入第二合同段范围。 其中下周岱隧道为短隧道，起讫桩号为K4+525—K4+935，全长410米，纵坡采用人字坡，分别是K4+525～K4+840上坡+2.80％和K4+840～K4+935下坡-1.4％，下周岱隧道进出口均为偏压端墙式。 下周岱隧道出口和老路的关系及明洞设计如图1.1所示 图1.1下周岱隧道出口和老路的关系及明洞设计图 2、施工便道方案比选 2.1、地理条件 根据现场勘查，该处施工及保通方案如下： (1)、先施工路基挡土墙，然后进行路基填筑，路基挖除老路部分只少量修顺，暂时不动，满足隧道施工场地及道路需求即可。 (2)、根据设计，下周岱隧道出口为明洞暗作，隧道施工完后，隧道顶恢复原有道路，保证通车。明洞施工必须挖除老路，约10m长暗洞位于老路下面，且覆盖层厚仅3m左右，故该路段必须改路。经现场勘查，该段老路右侧山体为坚石，且山高坡极其陡峭，无法向右改道；左侧为河道，悬崖峭壁，高差达40m，且改道必须避开隧道口及隧道施工作业范围，改道路线长，工程量巨大，对河道影响大，安全隐患大，向左改道亦无法实施。 2.2、交通条件 根据现场实际交通量统计，该路段每天车流量约为340辆/天，其中小型车、摩托车的比例大约各占40%左右；客车、货车的比例大约各占10%左右。最重车辆为20m3后八轮自卸车。 2.3、便道方案 通过实地勘察和综合论证我们制定以下两种施工便道方案作为比选 (1)、改建原有的道路作为施工便道 （方案一） 在K4+580处的水电站往鸬鹚方向约100米，有一条简易道路接老路通英川港（内有沙场），K5+200处有一条简易道路接老路通英川港（现为我部施工便道），中间大部分地方砂场已修通，临时道路只需局部修整，故我部决定顺英川港河道修便道，作为临时交通道路。 (2)、新建临时钢栈桥作为施工便道 （方案二） 栈桥位于K4+900处，为解决下周岱隧道明洞施工时通车，故在老路上修建一座长30m，宽4.0m（行车道）栈桥，采用贝雷片梁式下承式钢栈桥作为临时交通道路。 2.4、方案比选 (1)、方案一（施工便道） 为避免洪水影响交通，下周岱隧道计划在旱季开始施工，待明洞基础、侧墙完工后开始挖除老路。在明洞、老路下的暗洞二衬完工后，回填明洞，待混凝土达到龄期后，即恢复老路通车。实际上由于征地等原因，雨季期间在河道内修下周岱隧道施工便道不安全，同时修便道征地存在困难。 (2)、方案二（施工栈桥） 采用贝雷片梁式下承式钢栈桥，在明洞施工完成并回填，穿老路暗洞二衬施工完成，砼龄期满足要求后恢复老路通车。 方案比选分析表见表2.1 表2.1方案比选分析表 2.5、最终方案 充分考虑和兼顾交通道路、地形地貌和施工需要等诸多方面的因素，本着经济、合理、安全、美观的原则，经过比选最终确定采用（方案二），即架设贝雷梁钢便桥施工方案，以此保证便道能满足隧道施工的要求。 3、便桥施工总体方案 3.1、施工组织 钢栈桥安装委托宁波程皓交通建设有限公司施工，桥台项目部组织施工，采取“边组织边调遣边筹建边施工”的模式，采用汽车吊拼装，吊架设上部结构的施工方法。栈桥吊装在晚上规定时间进行交通管制，封闭施工，使用隧道施工用电。 3.2、钢便桥结构形式 拟建栈桥全长30米,跨径组合:30米*1；桥面宽度4.0m ；最大设计跨径30m。桥面系为专用桥面板；横向分配梁为36标准横梁，最大间距