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公路旧桥加宽跟跨线桥加固和其施工摘要：随着我国交通事业的不断发展，带来了交通量的增大和载重等级的提高。按照过去标准建造的公路桥梁，很多都已年久老化，暴露出不少安全问题隐患，这使得桥梁加固技术的设计和施工研究被提上了重要的议事日程。 关键词：公路旧桥加宽；桥加固；施工 中图分类号：TU992.05文献标识码：A文章编号： 引言： 近年来,我国公路建设获得了蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高。但是许多旧桥的设计荷载较低、桥面宽度过小，无法满足目前的交通需求，而重建桥梁费用高，且会引起交通中断，因此迫切需要对其进行加宽改造。这样既可以节约大量资金,收到良好的社会经济效益,又可以消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。 1.桥梁加固技术的概念 桥梁加固技术，就是通过采取特定措施，提高桥梁构件和桥梁结构的全部承载力，使得桥梁的使用性能得到有效的提高，满足当今交通变化态势。这要求必须对桥梁使用中出现的安全隐患进行及时的处理，确保其能够继续使用。经过加固处理的桥梁，其使用寿命能够得到有效的提高，并且，无需大量的资金，就能够使桥梁满足交通通行的需求，从而节约了大量的建设资金，同时对可能出现的桥梁坍塌事故进行了有效的预防，避免了人员财产的损失。 2.旧桥及新建加宽桥工程概况 既有北兴互通B匝道桥已建成通车，设计荷载等级为：汽车－超20级，挂车－120。孔跨方案为:5x25+(30+40+33+31.76) 预应力连续箱梁+20米预应力简支箱梁。 B匝道桥与E匝道桥相连，桥宽为变宽度：9.5m～12.0m，(30+40+33+31.76)米预应力连续箱梁中跨梁高采用2.0米，边跨梁高采用变高度：2.0米～1.4米；5×25米预应力连续箱梁梁高采用等高度：1.4米；箱梁顶底板厚为0.22m，主梁根部腹板厚度为0.60m, 主梁跨中腹板厚度为0.40m。下部结构为不设帽梁的双柱或独柱圆形桥墩，桩基础。 北兴互通B匝道加宽桥为北兴互通B匝道接既有京珠高速公路，在既有北兴互通B匝道桥右侧加宽。孔跨布置采用（3×25+2×27）+（34+40+28+27.1），桥长261.1m。加宽宽度为1.8~7.8m。上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁；桥墩采用双柱墩和独柱墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。 3.加宽部分的设计计算及研究 上部结构。为保证新老桥空心板刚度的一致，使荷载在横桥向有效分配，加宽部分空心板仍按原设计施工。因此我们对原设计空心板进行重新验算，确定其承载力满足设计荷载要求。为防止桥面开裂，新老桥衔接部位加铺双层钢筋网，以确保桥梁结构安全。 盖梁的计算研究。考虑到新老桥沉降可能不一致对盖梁受力会产生不利影响，制定方案时，对新老桥盖梁采用断开处理。所以在荷载布置时，将车辆荷载布置至桥梁加宽部分内侧边缘，作为最不利荷载布置。旧桥整体加宽时，加宽部分的桥梁及空心板布置应满足以下要求：（一）新旧桥上部结构尽量吻合，使新加宽桥的刚度与原桥基本相同，从而保证不会因为新旧桥梁的刚度不同，在新旧桥结合部产生的挠度差过大，而产生纵向裂缝。（二）新桥下部结构在满足受力要求的情况下，不可在原旧桥桩附近灌注新的桥桩基，尽量增大新、旧桥梁之间的桩距，防止施工过程对旧桥基础结构产生影响。（三）新桥立面与旧桥保持基本一致，注意坡度的顺接，有利于结构受力和桥上行车。旧桥加宽过程中，即使新、旧桥梁不进行连接，也会因为新桥的施工，对旧桥基础产生扰动等负面影响。新、旧桥一旦整体连接，这种影响程度将会更大，连接以后，彼此间会相互约束和牵制。（四）旧桥对新桥的约束。新、旧桥梁整体连接时，新桥收缩、徐变刚刚开始，而旧桥收缩、徐变基本完成。新桥混凝土发生收缩，旧桥会抑制新桥混凝土收缩量，反之，新桥混凝土收缩，旧桥将被带动收缩。（五）新桥对旧桥的影响，由于收缩、徐变的影响，新桥会沿着水平方向的纵向和横向会产生变形，开裂。同时，由于受到基础不均匀沉降等因素的影响，新桥也会沿垂直方向的纵向和横向产生变形。分析新旧桥梁之间的约束时，要处理好纵、横向变形协调关系。 4．旧桥加固施工顺序及注意事项(1)拆除原防撞护栏及沥青混凝土铺装层，凿除新旧桥横向连接处旧桥边梁悬臂部分的部分桥面板及旧桥连续段处5.33m范围内的桥面板，凿毛其余部分桥面板顶面，施工时注意采用合理的手段，以避免影响旧桥梁板及下部结构的稳定性。凿除连续段桥面板时还需注意保留原桥面板内的部分钢筋以便新旧结构的连接。(2)旧桥连续端处I型梁肋用钢板连接，施工时须先在梁肋的对应孔位处穿，穿孔时注意切勿破环预应力钢束及锚具，钻孔过程中一旦发现异物应立即停止，查明后再继续或移动孔位。梁肋穿孔后在其对应孔位处给钢板成孔，螺栓试装钢板后卸下，再