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现场调试常见问题小结 1：问题：安川变频器报GF故障，有哪些原因会导致GF故障，如何避免？ 答： GF故障是接地故障，输出接触器非零电流释放有可能会导致安川变频器报GF故障，要解决该问题，请在变频器中加入基极封锁功能，使输出接触器释放前，变频器输出先截止；另外请将变频器中停车方式由斜率停车（B1-03=0）修改为自由停车（B1-03=1），使方向信号撤消时，变频器输出电流马上到0。 输出动力线接地。 2：问题：电梯有错层现象，是由哪些原因所引起的？ 答：1）：曳引轮有打滑现象，包括电梯快车急停引起的打滑。请检查曳引轮、平衡系数、曳引轮包角等； 2）：终端减速或限位开关动作不可靠，这些开关动作后，如不能可靠复位会引起错层； 3）：编码器信号受干扰，导致脉冲计数不准确，电梯错层，请注意编码器线和动力线必须分开走线槽,编码器屏蔽层单端可靠接地。控制柜中，变频器制动单元接线需和编码器线分开； 4）：对于PLC控制系统，电梯运行过程中，平层信号误动作、平层信号受到干扰或闪动会导致楼层数据错乱，电梯错层。 3：问题：富士LIFT变频器，通过怎样的操作可以实现键盘控制？ 答： 上电后按REM/LOC键1秒钟以上，再按上升键确认状态为HAND（键盘控制）灯亮，可以实现键盘控制，键盘控制时请将EN（使能）和CM短接，然后再操作FWD或REV键。 4：问题：安川G7变频器，闭环设置成开环，再由开环设置成闭环，需要注意什么？ 答： G7变频器，在开闭环的切换中，E1-04（最高输出频率）会由50HZ自动变成60HZ，需要重新设置成50HZ，否则模拟量控制，快车运行会超速。 5：问题：富士5000VG7S变频器，电梯停车时，输出接触器释放有拉弧现象，如何解决？ 答：输出接触器有拉弧现象说明非零电流释放，需要在变频器中加入基极封锁信号，将主板的使能输出接到变频器的X4端子，将参数E04（ X4功能选择）=7（自由旋转BX），就可实现在停车撤使能信号时，变频器基极封锁，输出接触器释放就不会拉弧了. 6：问题：请问主机上的抱闸开关有什么作用？程序中是如何处理抱闸开关的？ 答：抱闸开关的作用是判断抱闸机械上是否可靠动作。 程序中处理抱闸开关是这样的: 1）：将抱闸开关作为速度曲线是否给出的一个必要条件，如果启动时，抱闸开关没有动作，速度曲线将不给出，3S后主板保护； 2）：停车时，检测到抱闸开关没有复位，主板保护. 7：问题：电梯运行漏电保护开关跳闸，是什么原因？ 答：由于变频器的输出是通过高频开关，因此有高频漏电流发生，会导致漏电开关动作，任何一种变频器都是这样的。 为了避免漏电保护开关动作，建议采用如下两种方法之一： 1）：在变频器的输入侧增加输入滤波器，也可以除去高频漏电流对漏电保护开关的影响。 2）：请在变频器的进线侧选用变频器专用漏电保护器，可以除去高频漏电流，并只检出对人体有危险的漏电流. 8：问题：电梯一运行就烧220v的保险丝，是什么原因？ 答：现场发现，电梯不论是正常运行还是检修运行，只要抱闸接触器一吸合220v的保险丝就烧掉。产生这种原因最大的可能就是抱闸线圈的接线短路。有类似的问题的好几个现场都是控制柜到抱闸线圈的接线短路造成的。 9：问题：安川G7变频器，模拟量控制需要注意哪些参数？ 答： 以下是和模拟量有关的参数：H3-01（频率指令电压端子A1信号电平），H3-02（A1端子输入增益），H3-03（A1端子输入偏置）；另外变频器中加减速时间，S弯角必须全部设成0，否则会使曲线产生叠加，即C1-01（加速时间），C1-02（减速时间），C2-01（S弯角1），C2-02（S弯角2），C2-03（S弯角3），C2-04（S弯角4）都需要设置成0。 10：问题：电梯到端站停车后不消指令，且在端站停车有顿感? 答： 如果端站强迫停车限位开关在平层前先动作，那么会提早切除方向信号，会引起不消号和停车产生顿感，请恰当的调整限位开关的位置 11：问题：安川L7变频器匹配同步电机，每次断电上电，电梯第一次启动，主机会发出3S钟左右的电流响声，是什么原因？ 答： N8-35（初始磁极检出方式选择）为2，变频器第一次上电启动有3秒的磁极检测时间，这时第一次启动电机中会发出3S左右的电流声，是正常现象 12：问题：安川L7变频器，匹配同步电机，电梯加减速过程中容易出现DEV故障，是什么原因？如何解决？ 答:故障代码DEV是速度偏差过大，一般电梯运行在匀速段，不容易产生过大的速度偏差，而在加减速过程中，由于PI参数的不同，曲线的跟随特性也不一样，偏软的PI特性容易使加减速过程产生速度偏差；L7变频器中的参数S3-23出厂值是2（运行时常进行速度偏差检测），如选2，容易使电梯在加减