冲击碾压技术在浅层可液化土地基处理中应用.docVIP

冲击碾压技术在浅层可液化土地基处理中应用摘要：冲击碾压处理液化土是通过冲压，使高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，使土体重新排列，排水固结，使土体密实，另一方面冲击波能使土体产生地震效应，使土体预先液化，随着应力逐渐消散，土体自由水逐渐排出，土颗粒重新排列固结，从而达到消除液化和降低液化的目的。宿新高速中运用冲击碾压处理液化土，以消除浅层液化或降低液化等级，在江苏省高速公路建设中属于首次。 关键词：冲击碾压；浅层液化土；消除；降低 中图分类号：S605+.9 文献标识码：A 1冲击碾压作用机理 冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国于1995年开始引入使用。冲击碾压是由冲击压路机牵引车带动以曲线为边而构成的正多边形冲击轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石等材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理冲击碾压作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（P波）、剪切波（S波）和瑞利波（R波）联合传播的。压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。剪切波和瑞利波的水平分量使土颗粒间受剪，可使土得到密实，其冲击压实功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能使路基进一步密实坚固稳定。目前我国以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶控制速度为9～12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，加快土体固结，提高土体抗剪强度。 2冲击碾压在液化土地基处理中的应用 根据交通部公路科学研究院的《公路冲击碾压应用技术指南》，采用冲击碾压处理路基时路基的含水量范围为wopt-4%≦w≦wopt+2%（细粒土大于等于50%）或wopt-3%≦w≦wopt+2%（细粒土大于等于50%），高液限土冲击碾压含水量可放宽至30%。 宿新高速公路宿迁段位于堆积冲击平原区，地势平坦，沿线分布22层粉土为可液化土，顶层埋深01.0m，厚度1.0～9.2m，单孔液化指数为26.9～57.2，w为44.6%，综合判别液化等级为严重。该工程抗震设防烈度按8度设防，根据抗震设计原则，对严重液化的一般路段都要进行处理，原则上消除液化，条件受限时采取措施降低液化等级。处理液化土比较有效的方法是强夯法，特别对埋深较厚的液化土处理效果较好，而强夯由于其瞬间冲击能较大，对附近建筑物震动影响较大，为此对于一些强夯施工条件受限路段，其液化土埋深较浅（3m以内）的路段首次引进了冲击碾压的处理方法，以消除浅层液化或降低液化等级，这一处理方法在江苏省高速公路建设中属于首次。 3冲击碾压处理液化土施工方案及过程 冲击碾压处理液化土的机理是通过冲压，使高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功一方面使液化土层吸收能量后土体重新排列，排水固结，使土体密实，另一方面冲击波能使土体产生地震效应，使土体预先液化，随着应力逐渐消散，土体自由水逐渐排出，土颗粒重新排列固结，从而达到消除液化和降低液化的目的。 由于冲击碾压需达到一定的行驶速度才能产生周期连续的冲击力，为了防止地面软弱而影响行驶速度，故在地面设置了30cm碎石土垫层，使地面形成以硬壳层，从而保证施工过程中能达到预期的行驶速度。 为了达到更好的排水效果，在地面以下设置了设置纵向、横向碎石盲沟及两侧排水沟，纵向碎石盲沟沿道路中心线通长设置，横向碎石盲沟按每20米一道设置，左右幅交错设置。纵、横碎石盲沟宽度为60cm，深度为原地面下1.0m。两侧排水沟宽度为1m，深度为原地面下1.2m。 （一）准备工作 选择典型路段作为试验段，该段的土层地质条件具有代表性（22粉土层在3m左右），工作面平坦，交通条件较好，试验段长度大于200m，有利于提高碾压速度。施工前对施工区域进行测量放样，放出道路中心线，标出试验范围；布设好沉降观测点位置，并测量原地面高程；按要求设置盲沟及铺设30cm厚碎石土垫层； 冲击压路机采用25KJ双轮三边形压路机，同时配备了挖掘机、推土机、抽水机等； 试验段施工前召集相关施工技术人员、操作人员进行技术交底，明确试验段施工工艺流程及检测方法。 （二）施工过程及数据采集 （1）采用的25KJ双轮冲击压路机轮宽90cm，轮隙宽度116cm。冲击碾压时采用来回