后扭转梁开发作业指导书.pdfVIP

汽车后扭梁设计作业指导书 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 发布日期：年 月 日 实施日期：年 月 日 1 前 言 为规范本中心后扭转梁设计章程，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已 开发车型的经验，编制本作业指导书。旨在对本公司设计人员在设计过程中起到设计指导的 作用，让一些不太熟悉后扭转梁设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高设 计的效率和成效。本作业指导书将在本中心涉及到后扭转梁的车型开发设计中贯彻，并在后 续实践中进一步提高完善。 本指导书于201X年XX月XX日起实施。 本指导书由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。 本指导书由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。 本指导书主要起草人：赵永刚 2 目 录 一 后扭转梁介绍 4 二 标杆车分析 6 三 设计工作流程 8 四 输入条件 9 五 设计要素 10 六 重点关注 17 七 匹配计算校核 八 检查流程 24 九 试制问题及设计问题横展 24 十 其它 29 参考文献 31 3 一 后扭转梁介绍  扭转梁式悬挂是由拖曳式悬挂发展而来的一种半独立悬挂。它与拖曳式悬挂微小的区别 在于扭转梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中 间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。 扭转梁式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以上下摆动式拖臂 实现车轮与车身或车架的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支 撑车身的作用，U 形横梁则连接左右车轮。从扭转梁悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横 梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动 态运动中外倾角不会发生较大变化，由此会使前轮出现转向不足，但后轮反映较迟钝，所以 扭转梁后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过连接左右纵臂的横梁在跳动转向时 的扭曲刚性变形，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧 车轮。 主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 适用车型：A 级及 A+级小型汽车、低端 SUV 后悬挂。 1.1 常见的后扭转梁结构 1.1.1 轴套管纵向布置的扭转梁即整体托臂式 布置特点：左右轴套轴线同轴且与整车 Y 坐标平行，通过前托臂衬套悬置固定在车身上。 优点：当轴管衬套变形导致车轮前端和轮距变了时，对车身的外倾角没有影响。 缺点：横向刚度小，侧倾中心较低，抗侧倾能力差。 图3 轴套管纵向布置的扭转梁 1.1.2. 轴套管斜向布置的扭转梁即半整体托臂式 布置特点：是转动轴和车桥不平行的形式。 优点：根据托臂的回转角度变化，能通过回转轴的 X 、Y 、Z 刚度大小来调节轮距外倾