城市a类平面交叉口控制新模型 new control model for class a city plain intersection.pdfVIP

韶道路与交通工程 RoadTraffic Engineering 城市A类平面交叉口控制新模型 秦建平，唐国才，倪娜，高龙海 (长安大学，陕西西安710064) 摘 要：城市A类平面交叉口控制新模型是在用信号管制的主干路一主干路交叉口处，入口设置直行车道、左右转弯合 并车道、公交专用车道的模型。交通流按分开的时间运行，用四相位定周期配时方法，每一种控制状态对直行或转弯车 辆、行人配给通行权，并合理安排这些控制状态的显示顺序。车辆进入信号控制交叉口后，要根据信号灯提供的通行相位 排队等候通过。该模型在时间上使相互冲突的车流分离，消除了各向车流之间的相互干扰，提高了车辆运行的安全性和 效率。 关键词：交通管理；A类平面交叉口；交通流；四相位；冲突点 中图分类号：U491．23 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2014)04—0036—04 A Intersection NewControlModelforClass Plain City Guocai，Ni Qin Na，GaoLonghai Jianping，Tang 城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城 源的相互转化和制约关系决定着道路交通设计方案 市文明进步的标志，对于城市经济的发展和人民生活 的总体最优。 水平的提高起着十分重要的作用[11。市区主干路组成 交叉口时空资源优化是以交通安全等为约束条 的干线系统作为城市最大交通量运输通道．可为市区 件，以提高交叉口的运行效率为主要目标的。其控制思 主要活动和人们期望的最长出行距离服务，并承担市 想具体体现在3个主要方面： 区交通运行的大部分任务。主干路一主干路交叉口的 1)平面交叉口机动车交通流通行时间和空间资源 运营，应满足主干路的主要流向车流畅通、能以中等速 的整合优化，即划分车道功能、确定相位相序和优化 度间断通行并以交通功能为主的基本要求。但是，目 绿信比分配： 前常见的城市主干路一主干路交叉口存在诸多缺陷， 2)面向特殊平面交叉口的空间时空资源整合利用， 如进出El车道功能划分不合理，不同方向车流存在冲 即特殊交叉El优化设计与控制： 突点．信号配时与混合交通放行方法欠考虑等问题。 3)在平面交叉口处，快慢交通时空分离的优化设 这使城市主干路的交叉口并没有完全发挥城市交通 计与控制。 枢纽的作用。反而变成了道路网中通行能力的“隘路” 1．1交叉口进出口车道功能划分 和交通事故的“多发源”[2】。因此，笔者提出城市A类平1．1．1进口道车道功能划分 面交叉口控制新模型，内容主要包括平面布局方案及 平面交叉口设计应特别注意进口车道的通行能 交通管理方式。 力与上游路段通行能力相匹配。为此，新建道路可增 1 时空优化的信号控制 宽交叉El处的红线宽度，改建型道路则尽可能挖掘交 交通信号是调节道路的通行权、协调动态的交通 叉口处的空间资源，以增加交叉El进出口道车道数。 与静态设施之间关系的重要手段。交通信号控制是实 交叉El进El道车道数的确定，应以进出口道红线 现交通时空资源的最佳转换与协调的关键措施【3】。 为约束，以保证进口道与路段通行能力相匹配为前提． 交叉El的信号控制方案，决定着交叉口各类交通 一般应遵循以下原则： 流通行时间资源的分配：交叉El的渠化设计方案，决定 1)对于治理型交叉口，其进口道宽度应根据实测 着交叉口各类交通流空间资源的划分。交叉口时空资 的各流向交通量及可实施的治理条件确定：