大西洋――巴拿马运河――太平洋.docVIP

大西洋――巴拿马运河――太平洋 巴拿马城高楼林立，街道两侧的建筑，有许多玻璃立面的摩天大楼，常驻着世界各大海运公司和由此伴生的金融机构；也有西班牙风情的两层至四层楼房，多经过油饰，色彩斑斓。街道半新不旧，兴许是多雨的缘故，非常清洁。新建的与港口航运有关的服务区在数十年中，迅速发展，面积超过了巴拿马城。 经常有中国远洋航运公司的船通过运河。中国驻巴拿马商务代办处常先生安排好了搭乘事宜。 上船需要很早动身。凌晨4点，狭长的巴拿马地岬大西洋一侧的利蒙湾长夜未央。城区到港区行车40多分钟。交通艇码头几个值班工人慢条斯理地引导我们上船。 凌晨6点，我和同伴经高高的舷梯登上中国远洋航运公司中河轮的甲板。 大西洋岸边雨林茂盛。8点，庞大的中河轮的船头被驳船推动，缓缓对准岸边一处水湾――巴拿马运河西面的入口。 像中河轮这样的千尺艨艟，在利蒙湾锚地一眼可以看到五六条。这里是世界性战略通道，全世界大约5％的货运业务通过巴拿马运河进行。中河轮长275米，宽31米，吃水12．6米。满载时排水量55000吨，装载量为4800个标准货柜箱。这次是第二次航行美国东部航线，第四次通过巴拿马运河。 8点10分,负责引导大船准确衔接船闸的驳船在中河轮的左舷接缆，两船并行，直到大船进入船闸的闸门。巴拿马运河全长81．3公里，宽150―304米，航道最浅处13.5米。 由于运河38公里河段在海拔26米的加通湖中，湖和两端的水道之间建有类似葛洲坝一样的船闸，以便航船从低水位上升到高水位。中河轮从东到西通过巴拿马运河的顺序是，大西洋――嘎东船闸（3级）――加通湖――狭窄的盖拉德河道――彼得罗米基船闸（1级）、米拉弗洛莱斯船闸――美洲大桥――太平洋。实际上是跨越一道横亘在美洲地岬上的水桥。 9点20分，中河轮进入嘎东船闸第一闸室，船闸两侧的轨道机车马上用钢缆带住了大船。每一侧两辆，分别带住船头、船尾，以控制航船与闸室壁之间的距离。每级闸室长305米，宽33．5米。这样中河轮两舷离闸室壁只1米左右。世界上许多巨轮采用31米的船宽，专门为通过巴拿马运河，这种船型也叫巴拿马型。世界上另一重要运河苏伊士运河有近200米宽，没有船闸。所以只要能通过巴拿马运河，就在全球畅行无阻。 登船的外国领航员根据运河调度中心的指挥向中河轮发出各种航行指令，驾驶台各岗位的中国船员用英语依次重复着指令并执行。一群黑人挂缆员在前甲板配合闸室壁上的轨道机车。加通湖的水通过闸室壁底部100个1．5米直径的孔洞泄入闸室，闸室容积约13万立方米。我观察，湖水约20分钟注满闸室，中河轮高高升起。690吨的闸门由40匹马力的电动机开启，中河轮进入第二闸室。大船的开行、停船、上升缓慢平稳，在船上不注意观察感觉不到船在动。 船长派人四处找我们，叫到舱里吃早饭。几个月没见大米粥和油条了。大家忙不迭地齐声道谢，马上坐上餐桌没话了。 11点，中河轮通过嘎东船闸的三个船闸，驶进加通湖。加通湖在视觉上有点像太湖，但水质清澈。风从开阔的湖面上吹来，40多摄氏度的气温感觉像30多摄氏度。这里原先是巴拿马地岬的内陆湖。运河的设计思想是分别从东西两侧开凿河道，利用38公里湖面通航。这样的思路减少了开凿工程量，同时必须用船闸调节26米的水位差。在湖面上，中和号使用自身动力航行。 运河每天通过38―42艘大船，其中有中国船3―4艘，在通过巴拿马运河航船总数中占第三位。第二位是日本，第一位是美国。 1850年，美国开始在巴拿马地岬修建铁路。1855年铁路建成通车后给美国带来巨大的经济利益和政治利益。19世纪上半叶，美国发现加利福尼亚金矿，为加强东西海岸的联系，美国急需一条更便利的通道。如果巴拿马运河开通，美国东西两岸的航程将比绕行南美的合恩角缩短14800多公里。1902年，美国购买了法国运河总公司的租让权及全部财产，在西奥多?罗斯福总统的推动下，美国加紧努力争取在地岬得到一长条领土，准备开凿运河。哥伦比亚政府拒绝签署将运河区永久割让给美国的协议，美国便利用巴拿马的分离主义倾向策划将巴拿马从哥伦比亚分离出去。 1903年11月2日，美国军舰“纳什维莱”号到达哥伦比亚的哥伦布港作“礼节性”访问。11月3日，分离主义叛乱爆发，“纳什维莱”号及其海军陆战队阻止哥伦比亚政府军登陆。11月4日，巴拿马宣布独立。当月，美巴双方签定了将横穿巴拿马的一条宽１０海里的领土永久割让给美国的条约。从此，巴拿马就有了一个实行美国法律、讲英语、驻有1万美军的国中之国。1904年，美国重新启动巴拿马运河的开凿，1914年运河竣工通航。美国从运河通行税中获利，1970年后每年为1亿美元。西奥多?罗斯福是个坦率的帝国主义者，他从不否认巴拿马事件是强权政治的产物，他称之为保证“进步和文明