公交车污染物排放微观计算方法研究.pdfVIP

r州书 E墨盈巨囹1公交奎．ijg。枕{{}艘，数t¨1t；，h 公交车污染物排 微观计算方法研究 撰文／同济大攀蔫伊锃李晓龙 IHs Automotive许怙君 Vehicle 由于AVL(自动车辆定位：Automatic Localion)能够较为精确的测量公交车的经度、纬 度、速度、里程等数据．因此基于这样的智能交 通系统，寻找到一种简洁、快捷，能够根据公交 车速度、加速度计算的碳排放模型，对公交车的 碳排放进行量化，会大大减少对于公交车污染物 排放置的测量成本、提高测试速度。 公交车捧放特性 有一个车站，平均每两个车站行驶 辆行驶的平均速度。公交车的平 公交车在行驶过程中有其特殊 90～120s(除去交叉口时间)。具体均行驶速度低也是公交碳排放研 的规律性、重复性．并且由于停靠 数值如表1所示。 究中一大重要特征。据AVL数据统 站等因素，造成公交车加减速频 从表1可得．公交车辆几乎每 计，上海58路公交车70％的车速在 繁。同时，公交车还有平均行驶速 1—2min就需要加减速一次，如遇 度低，怠速比例高．载客量大等特 交叉口红色信号还要再多增加车 征．因此公交车具有较为特殊的排 辆加减速的车速。另外．由于公交 所示，58路公交车在此路段的平均 放特性。 车自身长度在10m一12m或18m。速度为16．2km／h。而上海城市道路 由于公交车行驶的规律性和重 车身较长，在变换车道中与其它车 的最高限速为60km／h。可见．整体 复性。为研究公交车的排放特性提 辆发生冲突时也会有频繁的加减速 上，公交车的平均行驶速度较低。 供了便利。只要测得每个季节其中 需要。由于公交车作为公共交通工 平均行驶速度低，作为公交车 一周到两周的工作日和周末的排放 具．停站次数多，加减速频繁，并 行驶过程的另一特征，公交车更与 特性，就可对其周边交通设施、管 且在日间不间断的在城市中行驶， 其它交通工具有了显著的不同，这 理方式对公交车的影响进行分析。 因此，公交车辆平均行驶速度低。 也使得公交的排放与其它机动车有 如公交专用道的建设就可以适当提 如在交叉口处设立公交的信号 明显的差别。因此．速度是影响公 高公交的行驶速度以减少公交的排 优先模式，可以适当减少公交在交 交车碳排放的重要影响因素之一。 放影响。 叉口的加减速次数．有效地减少公 本文也通过模型计算研究得出 其次，由于公交车在其行驶过 交在交叉口处的排放影响。因此加 了排放因子。结果得到，当速度较 程中有许多站点需要停靠，让乘客 速度也是影响公交车排放因子的重 上下车，因此会增加公交车辆的加 要因素之一。公交车的进站出站． 较低，而当速度维持在较低的水平 减速次数。公交车在进站时需要经 公交车在交叉口的加减速．都是公 来回波动时(低于10km，h时)，污染 过变换车道、减速、停靠怠速、 交车污染物排放计算需要考虑的范 物排放较高。 加速、再变换车道的过程。在大城 围之内。 在道路上行驶的公交车主要使 市中．每两个站点站间距比较短． 另外。由于