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中国汽车行业供应链管理发展问题和对策 　　摘要：英国著名供应链专家马丁·克里斯多夫(Martin. Christopher)曾说“市场上只有供应链而没有企业”，“21 世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。近几年，中国理论界对供应链管理的研究取得了很大的进展，但企业界对供应链管理的应用却步履维艰。只有极少数大企业成功地实施了供应链管理。文章的写作目的就是探讨如何成功地构建中国汽车行业企业的供应链管理体系。 关键词：汽车行业供应链管理 现状 问题及对策 中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号： 1 中国汽车行业供应链管理的现状 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的网链结构和模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。[1]因此，供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物料在供应链上因加工、包装、运输等关系而增加其价值，给相关企业都带来收益。（如图1） 一汽集团、上海汽车工业集团和东风汽车工业集团是中国公认的三大汽车集团公司，其旗下的一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、上海通用汽车有限公司和神龙汽车有限公司是中国汽车工业先进水平的代表。[2]从供应商体系结构的角度看，中国三大汽车公司都有自成体系的供应商系统，虽然有一定的交叉，但以集团行政势力为主导的垄断竞争状态很难打破。三大汽车公司在历史上都有一些汽车零部件公司，这些零部件公司也在自己的体系范围内形成了配套能力，在这个基础上组建了零部件集团公司。三大公司为了发展自己的零部件体系，从配套份额及奖励和扶持政策上均对自己的零部件体系有相当的倾斜。这种保护出现了明显的副作用，一方面全球采购和开放的合作体系很难发展，另一方面汽车零部件的成本和质量的改善速度都适应不了竞争的需要。 图1：供应链结构模型 2 中国汽车行业供应链面对的主要问题 （1） 在国内缺少能够提供综合服务的物流集团公司。国内的物流企业基本上只能提供单一物流服务功能，且服务成本高，赢利空间小，在管理信息系统的开发和投入上明显不足，满足不了汽车工业供应链发展的需要。目前的局面是汽车公司直接管理几十家甚至上百家从事单一仓储或运输服务的物流服务公司，管理成本高，很难实现集约经营，客户服务水平的全面提升遇到了空前的挑战。[3]虽然，国外的大型汽车物流公司想抢占这个物流市场，但是各种利益主体将经历一个比较漫长的博弈过程。 （2）各汽车集团的本位主义管理行为导致物流服务市场出现了一定的割裂。比如，上海的安吉天地物流公司就很难打入武汉神龙和长春一汽大众的物流市场，反过来也是如此。这种人为的市场割剧导致不能充分发挥物流资源的效能，突出的表现是物流车辆的返程空驶率非常高，导致物流的运输成本居高不下。有些汽车公司不去探讨如何通过公司间的物流业务合作降低运输成本，反而去想帮助运输服务商在各区域建立配货站降低运输成本，这都是狭隘的竞争观念所导致的经营问题。值得提倡的是，上海安吉天地与日本住友集团在尝试整车物流领域的合作，比如住友将本田车从广州送往上海，回程时可以将通用或大众的汽车运往广州。 （3）电子商务运营的基本条件不成熟。电子签名法2004年刚刚颁布，消费者对网上支付的安全性存在一定的隐忧，汽车电子商务网站处于探索阶段，多数消费者不习惯而且也没有能力独立提出自己的个性化汽车订单，因此汽车公司的运营模式转变面临着诸多问题和不确定性。[4]因此，中国的汽车公司必须找到一条有别于欧美的用户导向的中国汽车营销模式。 （4）供应链网络规划和汽车生产工业园区规划滞后，供应链运行中的浪费现象比较严重。以一汽-大众为例，由于缺少整合，大上海地区、京津地区的零部件通过各种渠道分散独立地运输到长春，导致运输成本高，反应时间长，而且运输过程质量的稳定性较差。 3中国汽车行业供应链管理的发展对策 3.1 提升中国汽车行业供应链管理水平的宏观对策 首先，在开放的基础上，中国政府从宏观层面应制定积极的扶持和发展第三方物流公司的政策，比如实施税收优惠政策，减少对跨地域、跨行业经营方面的约束，引导物流公司向规模化、集约化和系统化方向发展，培育物流领域的“航空母舰。通过塑造现代物流集团公司，整合各行业功能单一的分散的物流资源，从而为中国汽车工业系统提供综合的物流服务，为实现供应链的一体化创造有竞争力的服务主体。 其次，国家财政要加大