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京台高速小方段扩建拼宽路基施工质量控制 　　摘要： 目前高速公路扩建模式为双向四车道的路基两侧加宽成双向八车道，在两侧拼宽扩建施工过程中路基填筑质量的好坏会直接影响到改扩建后的使用寿命。 Abstract： At present， the highway extension mode is broden four lanes on both sides of subgrade into eight lanes，the subgrade reclamation quality will directly affect the service life after reconstruction in the process of the expansion and broadening construction. 关键词： 高速公路扩建；拼接路基；质量控制 Key words： highway expansion；stitching subgrade；the quality control 中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）34-0106-02 0 引言 随着国民经济快速发展，主要干线原双向四车道高速公路已不能适应社会经济发展的需要，故我国已开始进行大规模高速公路改扩建。安徽省高速公路扩建开始于合宁高速公路大蜀山至陇西段，京台高速小西冲至方兴大道段扩建工程是安徽省第二条高速公路扩建工程的其中一段。 现阶段国内道路扩建工程对于新加宽路基基底通常采用复合地基、基底清淤换填等措施；对新旧路基拼宽采取旧路路堤开挖台阶、土工合成材料加筋垫层等技术方案。由于对老路进行扩建加宽约束条件多，采用新建工程的思路和施工工艺与原有的原路基进行拼接，难以解决路基拼宽处存在复杂的技术难题，这也加大了对高速公路扩建施工质量控制的难度。为此现以京台高速小西冲至方兴大道段扩建为例浅议新旧路基拼接施工时施工质量控制重点。 1 拼宽路基的处理 京台高速小西冲至方兴大道段大部分路段地表覆盖层是松散堆积土，均具中—弱膨胀土，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度标准及施工要求，对地基土进行了翻挖与掺灰处理。 1.1 一般路段 ①清表、清坡平均厚度30cm，翻挖土掺灰后进行夯实整平处理；②填方路段先清除表土30cm，后开挖至设计标高以下230cm后、再翻松30cm掺灰5%，要求压实度大于等于90%，路床底面下70cm范围填土掺灰5%，压实度大于等于94%，路床范围填土掺灰7%，压实度大于等于96%；③挖方路段翻挖至路床底标高后，再向下翻挖30cm，掺灰5%回填，压实度大于等于94%，路床范围掺灰7%，压实度大于等于96%；④水塘、河沟清淤后回填，采用3%的石灰土回填，其压实度大于等于90%；⑤原老路路床未作掺灰处理，且含水量偏大，压实度偏低，在路基拼接施工时，开挖老路硬路肩土路基范围的路床，掺灰7%石灰后回填利用，压实度大于等于96%。 1.2 特殊路段 ①扩建路基所处区域局部路段存在少量软弱土，埋深均小于3.0m，最大层厚约2.9m，根据软弱土分布特点，路基扩建拼接对地表软弱土路段采用了浅层换填进行处理，对存在薄层软弱层的地表土进行了石灰土置换处理。②部分加宽路段在长期积水的情况下形成了淤泥层。施工方决定通过抛石挤淤进行整治。以坚硬的石料替换沉积的淤泥被清除出来，有效夯实了路基，为后续施工活动的开展节省了工时。抛石后留下的空隙用石渣以填充，采用21T以上重型压路机反复进行碾压，压实控制采用压实沉降与施工工艺参数进行联合控制，对压实沉降差检测采用控制的标准为：21T以上重型振动压路机按规定碾压参数（强振，4Km/h以下的速度）碾压两遍后读取观测点的高程差，压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm，保证了压实效果，路基强度明显改善，新旧路基结合状况良好。 2 新旧路基拼接处的处理 原京台高速公路建成后十多年间，多半地段原路基以下地基土基本固结，在扩建路基拼接施工中，对地基软弱的路段进行宽度拼接时，应该对软弱地基进行加固，减少拼宽路基沉降及附加荷载对路基的影响。 一般情况下，新旧路基拼接部位会出现应力集中的问题，严重时会发生横、纵向裂缝。此时应该对新旧路基拼接部位进行应力状态调整，使拼宽的路基和原路基充分接合形成整体，防止裂缝产生。加宽路基的施工，应该在原路基边坡上开挖台阶，同时从上到下，挖一阶，填一级。同时在路基拼接施工过程中雨水影响较大，施工时做好台阶开挖后的临时排水设施，雨天严禁施工，并做好已开挖台阶的放水、遮蔽工作。 2.1 一般路段 ①开工前，先对原路基边坡进行清坡处理，厚度控制在30厘米；②削坡处理原路基边坡。原路基边