京沪高速铁路现浇梁移动模架预压试验和预拱度设置.docVIP

京沪高速铁路现浇梁移动模架预压试验和预拱度设置 　　摘 要 铁路客运专线DXZ32m/900t型下行式移动模架安装后对设备必须先进行预压试验，并根据预压成果对设备进行二次预拱度调整。由于预压的过程极其复杂且非常关键，通过对设备的预压调整可以事先排除设备本身存在的问题，从而来保证施工的安全和质量。 关键词移动模架 堆载预压试验 预拱度调整 中图分类号： U445.463文献标识码：A 引言 桥梁是高速铁路客运专线线路建设的主体，尤其在地形复杂的区段，而桥梁跨度较大时，采用移动模架进行现浇梁施工已成为施工首选。随着高铁时代的到来，大跨梁现浇施工工艺日臻成熟，施工前对承重支架或模架的预压成为排除模架拼装误差、故障，检验设备，提高梁体质量和确保施工安全的重要手段。京沪高铁济南段运用DXZ32m/900t型下行式移动模架进行了大量现浇梁施工，积累了一定的经验现将其预压试验工艺总结如下。 预压试验的目的 1）消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算及设置提供依据； 2）检验移动模架的强度、刚度并与设计计算值比对； 3）检验已施工墩台基础的强度。 预压试验的原理 3.1 梁体重量及施工载荷的分配 本工程的施工现浇箱梁每片总重约812t，其中两端头（1.5m）重109t,该部分荷载主要由桥墩承担，实际箱梁由模架承担的重量为703t。考虑施工荷载为5t，内模重量约35t，移动模架承担的全部荷载总计743t。根据铁路客运专线DXZ32m/900t型下行式移动模架的预压试验要求，900t型需要最大堆载量743 × 130%=960t。 3.2 压载材料的选择 压载试验材料的选择要求，应尽量模拟接近混凝土浇注过程的流动形态，不能损坏、碰撞和挤压设备。因此材料的选择根据各个施工现场的条件也有多样化，如：水、土石混合、砂子、预制混凝土等。 本次试验根据现场条件采用预制混凝土块（1.5m×0.75m×0.75m）和砂子，这是由于混凝土块的可计算、可控制性和砂子的可塑、可计算、可控制等因素。堆载试验先用混凝土块，然后用袋装砂子代替荷载进行，每只编织袋装砂50kg。 3.3压载及卸载过程的分级 分别按0、30%、60%、100%、130%的基准荷载（743t）对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。 预压试验准备工作 4.1测量准备 仪器的准备：一台徕卡TRS1201+全站仪,标称精度1mm+1.5ppm；一台TopconAT-G2水准仪（DS1）+测微器+铟钢尺一套；一把校正过的30m钢尺。 主梁观测点布置：在两主梁上部沿纵向布置五个测点，位置分别为主梁两端部、梁中点、和1/4跨处共10个点； 模板观测点布置：在底模板和侧模（两侧翼模与腹模交汇处）纵向端部、中点、和1/4跨处共15个点。 用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。 测点设置及模架外形见图1、2。 4.2 技术准备 根据移动模架施工图及移动模架预压方案等资料，进行图纸复核及现场核对。组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好施工前的技术准备工作。 4.3预压试验的物资及设备的准备 做好移动模架拼装后的预压试验等工序所需材料的准备工作，主要为预压所需的混凝土块及砂袋等。主要机械配备有10吨平板车2台、50t汽车起重机2台、25t汽车起重机1台，用于预压材料的运输与吊装。 预压载荷的分布 模拟加载要与梁的实际荷载按照30%→60%→100%→130%四级对模架进行堆载。具体部位荷载见图3。 堆载程序 在模拟堆载的过程中，要按照实际浇注施工顺序进行加载 6.1 纵桥向按照下图进行做堆载试验： 6.2横桥向堆载顺序按下图进行 预压试验的程序及要求 7.1 现场堆载 堆载过程采用吊车吊装，人工辅助堆放。为了确保堆载重量的准确性，在吊车吊钩上配备一台5t电子秤对每一吊装物进行准确称量，现场技术人员进行登记记录，保证称量准确。 7.2四级加载及卸载 加载过程：即0→30%（220t）→60%（440t）→100%（740t）→130%（960t），每级加载后均静载3小时后分别测量指定位置的变形沉降量并做好记录。 卸载过程：即130%（960t）→100%（740t）→60%（440t）→30%（220t）→0，即每级卸载3小时后分别测量指定位置，做好记录并核