对城市道路规划设计探析.doc

对城市道路规划设计探析 　　摘要：城市道路规划设计直接关系到人的安全和人居城市环境，本文通过剖析规划设计中存在的条件限制和问题，论述从规划控制至细部设计体现以人为本的思想，以供同行参考。 关键词：城市道路系统；规划设计 中图分类号： TU997文献标识码： A 引言 我国的现代城市道路与发达国家相比，发展比较晚。根据国内外实践工作总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快，根据我国的国情，设计工作者应本着科学、经济、技术创新、全寿命的态度去进行设计工作。本文通过对以往的城市道路设计的一些体会对以下内容进行探讨。 城市道路功能 1、城市构造的功能城市主次干道具有框定城市土地使用性质，划分社区与居住区范围，构成城市平面空间骨架与支撑体系，为城市中心商务区、生活居住区、工业区等不同性质规划区域的形成起了分隔与支撑作用，同时由主干路、次干路、环路、放射路所组成的交通网络，构造了城市的骨架体系和筋脉网络，将城市各分区的大小单位组成功能各殊的有机整体。 2、城市空间的功能城市道路的网络系统构成城市公共空间与网络走廊，为城市提供良好的通风、采光与生活空间。这是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特别是由于土地的高度开发利用居住区内空地的减少、房屋密度的增加、容积率的提高，城市道路所形成的公共空间就更为可贵了。同时也为城市公共设施的配置提供了必要的空间，主要指人们在城市内部为维持现代社会生活和各种日常活动，需要在道路用地内安装或埋设、电力、通讯、热力、燃气、自来水、下水道等电缆及管道设施，并使这些设施的服务水平能够保证通过市内各住宅、机关、建筑物，为其提供良好的服务功能。在特大城市与大城市，地面高架路系统、地下铁道等也大都建筑在道路用地范围之内，有时还要在地下建设综合管道、走廊、地下商场等。 3、景观环境美化的功能城市道路是城市交通运输的动脉也是组成与显示城市街道风光、景观的走廊，展现城市风貌和建筑特色的窗口。城市道路的规划、设计、建设、管理均应从城市的环境整体出发，具体地对某一地段、街道或区域街坊，就空间组合景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构成物组成的空间轮廓，尺度比例、色彩线条等相互协调，和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以安适、舒心和美的享受，同时也使城市道路展示景观风貌功能得到充分的发挥，为我们的城市，我们的生活创造美好的空间环境。 二、城市道路规划设计要求 1、城市道路系统规划应适应城市用地扩展的要求，并有利于向机动化和快速交通的方面发展。城市道路网的形式应根据土地使用的实际情况，客观分析客、货运交通的起讫点、集散点的分布，以及交通流量、流向，并充分考虑城市地形、地物、河流走向、铁路站线的布局，以及道路现状，因地制宜地确定，切忌追求表面形式。 2、城市道路规划要与城市土地开发强度相适应，与路网的运输能力和车辆通行能力相协调，并应按规范规定的要求达到一定的道路网密度。大城市市中心或中心区、高级商务区建筑容量(容积率)大于8时，则允许支路密度达到12～16km／km2。一般商业集中的地区支路网密度可达10～12km／km2。 3、对分区、分片独立开发的地域，特别对山岭、河网地区城市不可能成片连在一起的地域，各相邻片区之间至少要有两条道路相贯通。 4、对一些大城市为了解决市区交通问题，可以设置环路，其内环路应设置在旧城区或市中心区的外围，外环路应设置在城市用地的边界内1～2km处。对外环路与城市放射干路相交点应处理好左转弯的交通。环路的宽度不宜低于主干道，环路设置应根据地形、交通流量、流向确定，不宜形成环路的亦可采用半环。大城市外环路原则上应设汽车专用道。 5、河网地区的城市，道路网宜平行或垂直于主河道布置，对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航的净空要求，并与滨河路的交叉口相协调。城市桥梁的车行道与人行道宽度，均应与河道两岸相衔接的道路等宽。 6、山城或地形起伏较大的城市，其道路网规划应尽可能使主要交通道路与地形等高线平行，并应考虑必要的防洪措施和护坡。主干道宜设在谷地或坡面上，双向车行道可以分别采用不同标高。地形高差特别大的地区，宜将人、车分流，设置成各自独立的道路系统(即分别设置车行系统和步行系统)。城市道路网密度一般可以大于平原城市。 7、城市道路网可以将次干路和支路划成1：2～1：4的长方格，与城市主要交通干道相交的次干路应加大距离，使交叉口间距不小于500m。道路网节点处，相交的道路条数宜为4条，并且垂直相交，不能垂直时其夹角最小不得小于45。。对于相交道路大于4条的交叉口应做交通广场设计。 三、城市道路规划要重视交通规划的指导作用现在，交通拥堵依然是困