城轨车辆受电弓供电高压母线拓扑结构分析及设计探讨.pdfVIP

第37卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 V0l_37 No．1 2014年 1月 20日 ElectricLocomotives MossTransitVehicles Jan．20th，2014 ·技术探讨 · 城轨车辆受电弓供电高压母线 拓扑结构分析及设计探讨 张兴宝 (西安市地下铁道有限责任公司 运营分公司，陕西 西安 710018) 摘 要：介绍国内城轨车辆受 电弓供 电高压母线拓扑结构的种类和特点 ，详细分析独立式结构和并列 式结构的利弊．并提出整改方案及建议。 关键词 ：地铁车辆 ；受电弓；拓扑结构 ；绝缘层 中图分类号 ：U270．38 文献标识码 ：B 文章编号 ：1672一l187(2014)01—0061—03 0 引言 以正常工作 ： 3)两受 电弓与高压母线之间设计 了二极管 ，从而 2012年 11月 19日，广州地铁八号线车辆由于受 使两受 电弓之间不相通 。 电弓自身故障导致车顶被击穿事件 ，2012年 l2月 7 日．西安地铁 2号线车辆由于在受电弓周围遗留异物 导致接触网瞬间接地故障．事故最终调查原 因都是 由 于受 电弓周 围的异物作为导体将接触网和车辆车体相 连 ．导致接触网接地 ，都不同程度影响了地铁车辆的准 点率以及乘客的乘坐安全。本文针对此 ，对 目前 国内城 图1 高压母线独立式拓扑结构示意 图 轨车辆受 电弓供电高压母线 的拓扑结构进行调研 ，并 从不同的角度进行对 比，分析 出各结构存在的安全隐 1-2 并列式结构 图2为高压母线并列式拓扑结构示意图，3动 3拖6 患，并提出优化方案。 辆编组的列车一般采用此种设计 ，例如西安地铁 1、2号 1 高压母线拓扑结构的种类 线车辆 。北京地铁车辆等。这种结构的特点主要如下 ： 根据一个受 电弓给车辆牵引逆变器的供 电范围进 1)此高压母线负责给动车牵引逆变器和全列车辅 行划分 ，受电弓供 电高压母线 的拓扑结构概括起来分 助逆变器供电； 为独立式结构和并列式结构。 2)由于在两受 电弓之 间未设计二极管 ，两受 电弓 1．1 独立式结构 之间相通 ： 图 1为高压母线独立式拓扑结构示意图。这种拓 3)由于在受电弓与高压母线之间未设计二极管 ，当 扑结构一般在4动 2拖 6辆编组的列车上使用 ，例如 列车在单弓运行时，所有牵引逆变器及辅助逆变器均 广州地铁一 、二号线车辆 ，深圳地铁车辆等。这种结构 可以工作 的特点主要如下 ： ： (＼ 1)两个受 电弓同时给列车高压母线供 电，但此母 线只负责给辅助逆变器供电，不负责列车动力用电； I T I一 、 2)单元内的两个动车的动力用电只从本单元车受 圃 电弓引流 ，当一个受电弓故障后 ，此单元 的动力丧失 ， 即列车损失 50％动力 ，但此时整列车的辅助逆变器可 图 2 高