第一篇 第2章 平面设计.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、障碍物清除范围 在视距曲线与轨迹线之间的空间范围，是应保证通视的区域，在这个区域内如有障碍物则要予以清除。 横净距：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。 最大横净距用公式计算（包括不设缓和曲线的横净距计算与设缓和曲线的横净距计算 ） 应用：普通障碍物用计算的h值与障碍物到行车线的距离比较，可判断是否能保证视距并确定清除的大致范围。 贵重障碍物或岩土边坡可用图解法确定不同断面的清除范围。 （三）横净距及其计算 第六节 平面线形设计 平面线形设计原则 1 平曲线最小长度 2 线形要素组合类型的定义、组合要求 3 一、平面线形设计一般原则 1.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 原则：与地形相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲。 直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定二者的比例都是错误的。 在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。 在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。 2.保持平面线形的均衡与连贯。 为使一条道路上行驶的车辆尽量以均匀速度行驶，平面线形各要素应保持连续而均衡，必须避免线形的突变。 ①长直线的尽头避免接小半径曲线 长直线上汽车行驶速度较高，如果突然遇到小半径曲线，易产生减速不及造成的事故。 事故形态：车辆侧翻到曲线外侧路基或与对向车辆相撞或碰撞路侧护栏。 要求：长直线的尽头避免接小半径曲线，特别避免长直线下坡尽头接小半径平曲线。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 ②高低标准之间要有过渡 同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡 长直线与小半径曲线之间。 相邻的大小半径曲线之间。 同一条道路上采用不同计算行车速度设计的路段之间的过渡。 在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变，设计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使平、纵线形技术指标较为均衡。 3.回头曲线的设置。 回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。 回头曲线一般是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 4.平曲线应有足够的长度 ①平曲线的最小长度 平曲线一般由前后缓和曲线和中间圆曲线共三段曲线组成，每段曲线至少需要3s的时间。 基本型曲线：9s行程 凸型曲线：6s的行程 平曲线最小长度不得小于下表规定。 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 一般值（m） 600 500 400 300 200 150 100 最小值（m） 200 170 140 100 70 50 40 ②小偏角的平曲线长度： 小偏角曲线的问题：设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。 小偏角曲线要求的平曲线长度 α≤7°属于小偏角弯道 。为保证小偏角曲线有足够的长度，采用α ＜7°的曲线外矢距E与α=7°时曲线的E相等时的曲线长为最小平曲线长。 设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 平曲线最小长度(m) 1400/ α 1200/ α 1000/ α 700/ α 500/ α 350/ α 250/ α 表中α的为公路转角值（度），当α＜2°时，按α=2°计。 二、平面线形要素的组合类型 1.基本形 （1）定义：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成线形。 当A1=A2时，叫对称基本型；当A1≠A2时，叫非对称基本型， A1 : A2应不大于2.0。 二、平面线形要素的组合类型 （2）组合要求 基本形设计时，为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度以大致接近为宜（但在许多情况下是无法做到的）。 二、平面线形要素的组合类型 2.S形 （1）S形定义： 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形