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浅议公路软土地基处理技术要点 　　摘要：随着交通运输业的快速发展，公路建设工程也随之增多，公路工程的施工过程中不可避免的会出现公路路基穿过软土层的现象发生。由于软土具有天然含水量高，孔隙比大，强度低等特征，它的存在不仅对公路大中型构造物的安全具有危害，还会引起路堤的失稳和不均匀沉降，导致路面开裂、桥头跳车，影响公路的正常使用和运行。由此可见软土地基的处理质量也是保证公路建成通车之后的安全、高效运营的重要保证。因此选择合理的软土地基处理技术，不仅能够有效的加快软土地基的处理速度，同时还能更好节省工程成本、增加经济效益和社会效益。下面就通过具体的实例，对公路软土地基的处理技术的选择和技术要点进行分析探讨。 关键词：公路工程；软土地基；处理技术；技术要点 中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 一、软土地区对路基的基本要求 由于我国幅员辽阔，不同地区的工程地质条件均有较大的差异，而软土在我国的分布较为广泛，其存在对公路工程的建设带来了不小的难题。因此在软土地基上建设公路路基时，应注意以下两点基本要求： 1、路基的稳定性 在天然的软土地基上建设公路路堤，当路堤的填筑高度超过极限高度（极限高度的大小取决于地基的特性及填料的性质，通常取为3~5m）时，此时必须对路堤或者路基采取加固处理措施，才能保证路堤的安全填筑及其正常使用。 2、路基的沉降 软土地基的路堤，即使满足稳定性要求，不发生滑塌，但施工过程中以至填筑完成后，由于软土压缩性大，软土地基在路堤自重作用下也会发生沉降，这种沉降将在相当长的时间内持续，大大超过一般路堤的沉降量。即使路面施工完成后，还可能继续产生沉降，对路面的纵、横断面造成影响，难于保证其平整性，引起路面结构的破坏。 二、软土路基处理技术要点 （一）工程概况 科伦坡～卡屯纳亚科高速公路项目大部分路段为软土地基，地基属于泥沼和湖相沉积，其中前8.0 km软弱土层比较集中，地质条件相对较差。沿线软弱土概况详见表一。 沿线软弱土概况一览表（表一） 注：压缩系数：e－p曲线中压力由pi＝100kPa增加到pi＝200kPa时割线斜率，它是判别土的压缩性指标，压缩系数越大，表明在同一压力变化范围内土的孔隙比减小得越多，则土的压缩性越高。 （二）公路软土地基处理技术要点 公路软土地基的处理原则是奔着因地制宜、基地取材、经济合理的原则，先地上后地下，不同地段，不同地址条件分别考虑。道路软土地基的处理尽量在公路建设的早期进行，这样能保证有充分的时间间隔使得软土地基达到沉降稳定后方可实施的填土施工。下面就对本工程中不同情况下软土地基的处理技术要点，并逐一进行分析。 1、软土地基的处置方案和范围 1.1一般路基的处置方案和处置范围 1.1.1等载预压：软土路基满足稳定性要求，6个月预路压期内工后沉降可满足要求时，采用等载预压方案； 1.1.2超载预压：当路基满足稳定性要求，预压期内工后沉降不满足要求，实施排水处理有困难的路段，设计了超载预压方案，超载25kPa，超载预压共有19段，其中3段位于泻湖区海水中，剩余段落位于已填筑的路基段。 1.1.3塑料排水板：用于路基满足稳定要求，预压期内沉降不能完成的路段，采用等载预压。 1.1.4预制方桩、砂桩和碎石桩：当路基稳定性不满足时，按以下基本原则进行： （1）预制方桩：主要用软土较厚,力学指标差，填土较高的桥头路基等路段，一般静力触探锥尖阻力qc小于0.25MPa； （2）碎石桩：主要用于地质情况稍好的路段，一般静力触探锥尖阻力0.25MPa≤qc≤0.35MPa； （3）砂桩：主要用于地质情况较好的路段，一般静力触探锥尖阻力qc≥0.35MPa； 1.2构造物两侧路基的处置方案 根据地质资料及计算结果以及工期要求等因素，分析采用砂桩、碎石桩及预制方桩方案。 纵向处治范围 桥台：一般台后处理长度为50m。通道、涵洞即箱型构造物，一般在构造两侧各15m。结合地质资料，并考虑到施工，部分路段将临近的箱型构造物一同考虑。 2、处理技术要点 2.1塑料排水板 该技术一般是在工后沉降不能满足要求的一般路段设计采用的处理方案，其间距一般为1.3~1.5m板长（由沉降计算结果确定）。塑料排水板处理段采用等载预压，预压期为6个月。塑料排水板在平面上呈正三角形布置，布置的范围至路基坡脚外或者锥坡坡脚外。在软土层内插入塑料排水板，其主要目的是人为地在土层内造成渗水通道，增加排水途径，缩短排水距离，从而在路基填土的自重负荷作用下加快排水固结，提高软土地基强度以及承载能力。但是塑料排水板也有不足之处，如破坏硬壳层，增加软土的沉降量，