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聚焦2013年全球事故车修复市场(六) 　　（接上期） 市场概况 葡萄牙的汽车维修市场目前所面临的主要挑战围绕着为了降低事故率而减少汽车使用的经济危机，其次还面临着来自于保险公司为了节约维修成本而降低效率的压力。 近年来，在经济危机的大背景下，保险公司对口的维修厂的市场份额增大，这就直接导致了维修厂的数量减少了10%。 在葡萄牙几乎没有事故车维修网络。连锁网络经营的主要参与者是汽车经销商集团。作为品牌的维修厂家，他们几乎可以包揽当地所有的业务，甚至包括其他与保险公司有协议且业务很少的维修车间。 葡萄牙的汽车制造商的业务似乎并没有受到影响。他们只是与授权的维修车间合作。 保险公司的确对市场有很强的操控力，他们通过将对口的维修网络和汽车经销商集团整合的方式来获取更多的市场份额。这是一把双刃剑，既对客户造成了不能在保险公司的网络之外进行车辆维修的压力；又给了维修厂提高工时费用和零部件折扣的压力。保险公司还参与提供或选择供应商并设定维修配件的价格。 目前，市场上快修所占的份额很少，因为没有可操作的移动修理设备。 多品牌维修厂在处理配备最先进的技术和修复程序的车辆时依然存在着困难。于是这些厂商就尝试对员工进行最新技术的培训，比如混合动力汽车和电动汽车的培训。 独立维修厂获取的技术数据有限，成本高。这是因为汽车制造商的技术数据的成本非常高，并且难以按照维修的需要快速获得相关信息。 维修数据来源于汽车供应商的评估系统，以及其他专业的供应商（例如数据研究机构Autodata）和设备供应商。葡萄牙没有独立的维修技术研究机构。CESVlMAP（西班牙）可以提供一些维修数据和信息。在葡萄牙，有大约30%的维修厂使用计算机进行汽车维修评估。Audatex占主要市场份额，它是由保险公司推荐的主要评估系统，其他的系统供应商想要进入葡萄牙的碰撞修复市场极其困难。 交通事故概况 从保险行业协会在过去三年收集的数据（2009年83万起、2010年87.2万起、2011年84万起）可以看出，交通事故等级略有波动。事实上，由于受经济危机的影响，交通事故等级正随着道路在用车数量的总体下滑而明显下降。保险索赔金额之所以与交通事故下降的现实严重不符，是因为它们反映的是保险合同中增加小额索赔（比如打破玻璃）的额外保障。 来自上述情况的保险理赔的平均成本并不能反映真正的事故车在维修时的严重程度。毕竟，大多数事故车维修属于小型维修。如果事故车的维修价值过高，该车可能会被视为报废。 Centro Zaragoza的相关标准已经在大约150家维修车间执行，它强制要求维修厂与保险公司合作，一起开展多品牌研讨会。 事故车维修的前景 影响事故车修理市场最主要的因素是我们正在经历的经济危机。一旦经济再次开始增长，那么事故车修理市场就会出现无限商机。维修厂数量的减少短期内会给那些幸存者带来较好的变化。 西班牙和安哥拉是葡萄牙汽修市场的重要看点。西班牙是葡萄牙的近邻，毗邻边境，有时候客户会更愿意在另一个国家维修以达到省钱的目的。安哥拉从过去到现在一直都是一些汽修经销商群体的投资对象，因为它是一个不断增长的市场，而且还和葡萄牙拥有共同的语言，因此，对于投资者而言，它很具有吸引力。 俄罗斯 在用车数量：3650万辆乘用车、370万辆轻型商用车（资料来源：俄罗斯汽车产业分析机构Autostat）；新车销售：275万辆乘用车、17.5万辆轻型商用车；2012年汽车销售量前三名的汽车制造商：拉达（53.7625万辆）、雪佛兰（20.5042万辆）和雷诺（18.9852万辆）；事故车维修厂总量：据说俄罗斯有14000家企业从事事故车的碰撞维修，但是这些企业包括从基于专业维修的汽车经销商到未经注册的独立车库，所以造成了事故车维修的质量参差不齐。俄罗斯很少有独立的事故车维修厂，大部分的维修厂都是汽车经销商的下属部门。俄罗斯有4250家汽车经销商，其中76%以上号称他们有自己的维修厂、此外，俄罗斯还有约12500个注册的独立车库，其中37%宣称他们能够进行事故车的碰撞修复。事故车专修厂：1000～1500，这些专营企业拥有先进的专业设备和系统，维修的质量和效率都非常上乘（资料来源：GIPA）。 市场概况 新车的销量从2009年的136.5万辆急剧增长到2012年的293.5万辆，但有迹象显示，到2018年新车销量会减少3%。截至到2012年年底，外国汽车的市场份额所有增加，而且还呈现出上涨的趋势。 在俄罗斯，g5%的新车都是由汽车经销店销售的。50%的新车销售通过汽车信贷，而大多数新车选择卡斯柯（Kasko）的综合保险。保险公司通常与各经销店有专门的合作方式。一个典型的交易模式是