虎门港集装箱码头发展现状和趋势.docVIP

虎门港集装箱码头发展现状和趋势 　　在全球经济增长低迷的背景下，2012年虎门港集装箱吞吐量一举突破100万TEU，成功跨入百万集装箱港口之列。目前虎门港拥有4个5万吨级集装箱泊位，已开发集装箱深水岸线，可满足第四代集装箱船舶全天候靠泊需求，对促进东莞市经济产业转型和降低物流成本起到关键性作用。受全球宏观经济环境和国内经济政策调控的影响，2013年我国部分中小型集装箱航运企业相继倒闭或停航，致使集装箱运输增长进一步放缓，这对虎门港新兴集装箱码头的可持续发展形成挑战。 1 虎门港集装箱码头发展历程 1.1 起步阶段（1985―2008年） 20世纪80年，得益于处于改革开放前沿的地域优势，东莞市制造业得到飞速发展，为集装箱运输发展奠定了基础。虎门港集装箱码头均处于工业区的内河航道上，靠近货源地；航道水深，拥有吨级驳船泊位，作业机械基本为固定式门座起重机。目前虎门港的集装箱码头主要有东莞虎门宏业货柜码头有限公司（成立于1985年，位于虎门镇）、东莞市龙通货柜码头有限公司（成立于1988年，位于万江区简沙洲）、东莞海腾港务有限公司（成于1995年，位于沙田镇）、东莞荣轩货柜码头有限公司（成于1997年，位于沙田镇）、东莞（国际）货柜码头有限公司（成于1999年，位于沙田镇）。虎门港在起步阶段主要作为香港港的喂给港，集装箱吞吐量较为稳定，2000年和2009年分别为39.7万TEU和36.7万TEU，两者间差距不大。 1.2 快速发展阶段（2008年以后） 2008年11月虎门港沙田港区一期码头投入使用，航道水深，码头前沿水深，标志着虎门港开启万吨级深水集装箱码头新时代。此外，虎门港引进新加坡国际港务集团有限公司和中国对外贸易运输（集团）总公司作为沙田港区一期码头和二期码头的合作伙伴，提供5万吨级集装箱船舶全天候靠泊服务，并开通22条内贸干线航线和2条台湾航线，码头作业实现机械化、大型化运作。自此以后，虎门港逐渐成为华南地区内贸基本港和近洋航线干线港。2012年虎门港集装箱吞吐量突破100万TEU（见图1），开启虎门港集装箱码头发展新征程。 2 虎门港集装箱码头发展现状 2.1 基础设施逐步完善 1997年，国务院批准合并沙田港和太平港，定名为虎门港，建设国家一类开放口岸；2003年，虎门港管理委员会正式成立，全面统筹开发虎门港。虎门港划分为沙田、麻涌、沙角、长安和内河等五大港区：沙田港区主要发展集装箱、物流仓储、精细化工、临港工业、商贸配套等；麻涌港区重点发展粮食、煤炭和建材等散杂货运输及粮油加工业；沙角港区主要发展旅游休闲的滨水商贸区；长安港区为远期发展区域，侧重发展大型深水泊位和临港工业；内河港区主要为东莞地区提供综合性传统运输服务。近期重点建设项目包括沙田港区的西大坦集装箱作业区、西大坦物流基地、虎门港中心服务区、立沙岛石化基地和麻涌港区新沙南散杂货作业区等。 虎门港位于珠江出海口东岸和出海航道要冲，处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，背靠外向型经济发展最活跃的珠三角东北部和腹地经济高度发达的东莞市，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。虎门港现有34个深水泊位中已有25个泊位获得核准，其中集装箱深水泊位12个，岸线总长超过；目前已开发沙田港区西大坦作业区5～8号泊位，岸线总长，码头前沿水深，拥有11台超巴拿型双箱岸桥、6台门座式起重机和37台门式起重机（龙门吊），可同时为4艘5万吨级集装箱船舶作业；目前已开通22条内贸干线，航线覆盖东北地区、环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区及西南沿海港口群，另开通2条台湾航线，设计年集装箱吞吐量达260万TEU。目前虎门港沙田港区西大坦作业区1～4号泊位及11个吨级驳船泊位正在紧张报批和招商中。 2.2 集装箱吞吐量增长强劲 2013年第一季度广东省规模以上港口完成集装箱吞吐量，同比增长1.89%。同期虎门港完成集装箱吞吐量约37万TEU，同比增长39.85%，增速居广东省港口第一位，但其占广东省港口集装箱吞吐总量的比例仅3.45%，与深圳港49.35%和广州港30.20%的比例相比差距较大。数据显示，虽然虎门港集装箱吞吐量在广东省沿海港口中排名第三，但其外贸集装箱所占比例较小，与竞争对手差距较大。 珠三角地区早已形成以香港港、深圳港、广州港为核心的世界级港口群，而虎门港目前仍处于开发建设初期，集装箱运输增长后劲较足。随着珠三角地区原料和人工成本不断上涨，产业利润不断下探，物流成本变得越来越重要。虎门港靠近货源地，与深圳港和广州港相比，其在陆路运输和码头物流成本方面占有优势。2013年虎门港集装箱运输依然保持强劲增长势头（见表2）。 3 虎门港集装箱码头发展趋势