PGM-48型钢轨打磨车设计优劣浅析.pdfVIP

第 15卷 第 11期 天津职业院校联合学报 No ．11Vo1．15 2013年 11月 JournalofTianjinVocationalInstitutes N OV．2013 PGM一48型钢轨打磨车设计优劣浅析 荣 伟 (天津铁道职业技术学院，天津 300240) 摘 要 ： PGM——48型钢轨打磨车以打磨钢轨为主要 目的，是修复及维持轨型和减少表 面缺陷的专用设备 。 作者通过深入研究，提 出钢轨打磨车设计优势和车辆改进的方案 ，使整车设计更趋 向合理，提高钢轨打磨质量 。 关键词 ： 钢轨打磨车 ；设计优势；设计缺陷；技术改进 中图分类号 ：U239 文献标识码 ：A 文章编号 ：1673—582X(2013)11—0062—03 一 、 钢轨打磨车总体结构 钢轨在使用过程中，由于许多原因产生波浪磨耗、毛刺等病害，破坏了原有的轨头形状，特别是在 曲线 段、接头处，这些都会影响行车速度和旅客的乘坐舒适度 。钢轨打磨车是一种结构复杂、控制先进的养路 机械，集机、电、液、气及计算机技术于一体 ，它通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损状况，并将测量结 果提供到计算机控制系统。经过运算与比较 ，计算机控制设置在控制车、生活车、动力车上的三个打磨小 车附属的48个磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业 。 PGM ——48型钢轨打磨车由控制车、生活车和动力车组成，控制车和动力车分别位于列车的两端， 生活车位于列车中部。控制车 由司机室、主动力室、辅助发 电机室、电气控制室四部分组成；动力车由司机 室 、动力室、物料间、电气控制室四部分组成；生活车 由卧室、厨房间、盥洗间、休息娱乐室四部分组成。此 外钢轨打磨车还包括了转 向架、车架、牵引装置、打磨装置、防火装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动 系统 、动力传动系统及制动系统等。 二、钢轨打磨车设计优势 该车在整体设计上整齐划一 ，在 电路、液压系统上采用统一的模式。在 电路系统 ，整车只有四种 电缆 线，分别是四芯电缆、五芯 电缆、励磁 电源 电缆和网络 电缆 ；控制模块也只有三种，而且同一种模板可 以互 换，只是更换后要重新下载程序 。在动力传递上统一采用发动机一液压泵一液压马达的形式，动力传递路 线清楚，油管走向简单明了，机构简单，体现出了简单明了的整体设计理念 。 该车最典型的是电路控制，将网络技术应用到大型养路机械的电路控制当中是其最大的特色，控制系 统采用触摸屏控制。机械车是 由完全相 同的三节车连接而成，可分开单独作业 。每节车有 33块模板串联 构成 电路控制网络，其中主机一块，行使中央处理器的功能，负责处理本车所有的电路感应器及输出指令。 当主机接收到来 自输入板的信号后，结合操作员的操作做出决定并将信号传递给输出板，数据送达后再反 馈 回主机 。其余模板分为三种 ：数据输出板、数据输人板、模拟输入板 ，数据输入板，负责采集数据并传送 到主机，包括行程开关、限位开关 、各种按钮开关等；模拟输入板负责采集 电压值变化频繁的数据，包括各 种油压、温度、打磨头角度等数据 ，而采集到的数据 由经主机处理后 由数据输出板传递出去，再 由输入板反 馈 回来，组成了一个闭环控制回路。 主机用网络 电缆连接，车辆中有两个驾驶室，实现在有优先控制权的一个驾驶室控制整车，而另一驾 驶室不能进行任何操作。另一驾驶室要想控制需本驾驶室取消控制权才能实现，也可 以通过锁定开关强 收稿 日期 ：2012—01一O5 作者简介：荣伟(1983一)，男，天津市人 ，助教 ，硕士，主要研究方向铁道工程技术，主要从事钢轨打磨车操 纵、大型机械化养路作业、线路修理等专业课程教学。 ·62 · 制取得控制权 。整个网络 自带故障诊断，并有字幕提示 ，每分钟提示三次。模板安装实行就近原则，每个 模板安装在它所控制的装置附近，这样的设计使所用的电缆线布线简单明了，避免了PLC控制的复杂的 布线和大型电器柜 ，使 电路的故障判断变的简单。砂轮的旋转也采用液压马达驱动，放弃了传统的电机驱 动，使转速提高到 5500--6000r／min，马达体积小，噪音低 ，角度偏转控制范围更大，而且减小了工作小车 的体积 ，也就使