汽车车身设计课件作者黄金陵汽车车身设计-第五章节.pptVIP

设计阶段，还没有样车时，一般采用振动噪声的客观评价指标（振动速度、加速度和声压级等）来确定整车NVH目标并进行分解，利用这些指标的仿真结果评价它的NVH特性 克莱斯勒公司的NVH工程师根据大量试验，提出一种用于主、客观评价指标之间转化的经验公式 式中，RT是触觉方面的主观等级；RS是听觉方面的主观等级；V是测点的运动速度（mm/s）；SPL是测点的声压级（dB） 样车生产出来之后，为与设计阶段CAE分析中的NVH特性客观评价指标相对比，要用实车测量乘员界面振动信号和耳旁噪声信号 NVH特性研究的试验：室内试验、道路试验 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 消声室是墙壁装备了特殊吸声材料的声学试验室。它的墙壁可以有效地吸收各种频率的声波，平均吸声系数接近1，消除了反射声波的影响，从而成为近似的自由声场（可以认为是没有边界的声学空间） 第七节 NVH特性研究的试验方法 一、NVH特性的评价方法 二、消声室内的噪声试验 三、道路噪声试验 1．车身声学和触觉传递函数的测量 乘员的NVH感觉来自于通过结构和空气传递的各种力或压力的总和。每一个触觉和声学传递函数都影响着有多少输入力可以传递到乘员。因此，传递函数的测量对于研究车身系统振动噪声的传递特性以及连接点本身的动力学特性具有重要意义 第七节 NVH特性研