汽车空调课件作者张蕾第7 8章节.pptVIP

8.2.13　如何判断属于离合器和V带的故障 图8-8　空调系统高、低压正常值范围1—压缩机　2—恒温器　3—温包毛细管4—膨胀阀　5—储液干燥器　6—视液镜　7—冷凝器　8—蒸发器 8.2.13　如何判断属于离合器和V带的故障 1)低压侧压力太高，压缩机不停地运转。2)高压侧压力太低，约0.68MPa。3)因为高压侧压力太低，此系统内的制冷剂不能冷凝。(1)离合器的故障，一是打滑，二是发出尖啸声。(2)V带打滑　可能发出尖啸声，V带和带轮温度很高。 8.2.14　如何判断压缩机阀片出现故障 1)低压侧压力剧烈波动很快，0.13～0.34MPa。2)高压侧压力快速波动也很快，0.48～0.82MPa。3)视液窗处有气泡。1)压缩机阀片损坏：压缩机缸盖部位温度过高。2) 配气室温度计读数等于环境温度。 8.2.15　如何确定冷凝器故障和系统内制冷剂过量 (1)故障现象表现如下：(2)故障原因及排除： 8.2.16　如何确定储液干燥器堵塞故障 1)低压表上显示真空读数：储液干燥器负压。2)高压表上显示的压力读数非常高，储液干燥器2.04MPa。3)系统不能循环制冷剂。4)视液窗(膨胀阀系统)处可能出现一些气泡。5)配气室内温度计读数与环境温度相同。 8.2.17　如何确定储液干燥器已饱和，如何处理 (1)故障现象表现如下：(2)处理方法如下： 8.2.18　如何判断孔管堵塞，如何排除 (1)压力读数和故障现象表现为：(2)故障排除方法： 8.2.19　如何判断膨胀阀只闭不开和膨胀阀只开不闭故障，应如何排除 (1)膨胀阀只闭不开故障现象表现如下：(2)膨胀阀只闭不开故障原因和排除方法：(3)膨胀阀只开不闭故障现象表现如下：(4)膨胀阀只开不闭的故障原因和排除： 8.2.20　如何判断膨胀阀动作失灵(离合器系统)，应如何排除 (1)故障现象表现如下：(2)故障排除方法：膨胀阀动作失灵的结果是导致不能向蒸发器供应足够的液体制冷剂时，离合器不能断开，膨胀阀和蒸发器进口管上可能结霜，蒸发器出口温暖，则须更换动作已失灵的膨胀阀。 8.2.21　暖风电动机运转无力 暖风机控制开关无论是旋至高速挡还是低速挡，其电动机运转都很慢，暖风机供热效能过差。故障检测与排除方法：将暖风机控制开关旋至高速挡，用导线将控制开关的高速控制引线搭铁，观察电动机运转情况。如电动机运转正常，则是控制开关、触点接触不良，可能是触点氧化或烧蚀严重，应对触点进行清洁、修磨或更换开关。 如按上述检测，电动机运转无力，则是电动机本身问题，可能是电刷磨损过甚或电刷弹簧过软、转子轴弯曲、换向器脏污或烧蚀等，应对电动机逐项进行检修。 8.2.22　电动机不能停转 当接通电源开关后，暖风机电动机即开始运转，其控制开关不能将运转的电动机关闭。 故障检测与排除方法：拆开暖风机与电线束之间的插接器，用导线连接暖风器输入电源线与电线束插座的电源线，观察电动机。如果电动机停转，则是控制开关触点短路或搭铁，应检修或更换开关。若按上述检测，电动机仍然不能停转，则是电动机的控制引线与外壳短路或是电刷搭铁，应检修电动机。 8.3　根据驾驶员的报修陈述进行故障分析的方法 8.3.1　实例18.3.2　实例2 8.3.1　实例1  8.3.2　实例2 1.汽车空调制冷系统进行泄漏检测时，应对整个系统的各零部件，如压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器，各手动工作阀，制冷管道以及拆检或维修过的制冷机件联接处等重点部位进行系统检测，记下查到的泄漏部位并作好记号。2.空气进入空调制冷系统后，一般都留存在冷凝器或储液干燥器中，因为在这两个部件内部有液体制冷剂存在，形成液封，所以空气不会进入蒸发器。3.空气进入制冷系统后，使其分离比较难，所以对一些小型制冷系统(如轿车空调)，因制冷剂充注量较少，大部分是采用全部放卸制冷剂后，重新抽真空，重新灌装制冷剂的方法。4.一般汽车空调制冷系统的脏堵故障，经常发生在制冷系统内通道截面较小的位置。 8.3.2　实例2 5.用压力表检查汽车空调制冷系统故障时，将压力表接到压缩机的高压阀上，在压缩机停止和运转两种状态下，根据压力表的读数变化，可以分析出空调制冷系统的故障原因。6.汽车空调制冷系统储液干燥器的温度正常情况下为50℃左右。7.膨胀阀使用中最常见的故障是堵塞不通，似通非通或阀门关闭等，以上情况均使制冷装置不能正常工作，制冷效果下降或不能制冷。8.蒸发器的泄漏不容易发现。1.汽车空调制冷系统重点泄漏部位有哪些？2.如何判断汽车空调制冷系统发生了冰堵，应如何排除？3.汽车空调打开后，只有风而没有冷气，应如何检修？4.如何确定电磁离合器常见故障，应如何修复？5.如何确定膨胀阀的常见故障，应如何排除？ 8