电动车动力系统传动箱体结构之优化设计.PDF

2016 SIMULIA Regional User Meeting 電動車動力系統傳動箱體結構之優化設計 陳柏彣 1 、陳明彥2 、鄭榮和3 1國立台灣大學機械工程學系 碩士生( ) 2國立台灣大學機械工程學系 (博士後研究員) 3國立台灣大學機械工程學系 (教授) 摘要 本論文以華創車電/ 華擎機械開發之電動車動力系統為研究對象，針對其傳動箱結構進行 優化設計。使用有限元素軟體 Abaqus 建立動力系統模型，並透過模態敲擊試驗驗證模型的準 確性。藉由文獻回顧探討結構輕量化設計與可能發生的共振問題，建立一套完整之設計流程。 本流程整合結構設計之拓樸最佳化方法，使結構同時滿足強度、剛性及振頻的目標需求，以 改善結構因輕量化引起的振動問題。 關鍵 字：電動車、傳動箱體、有限元素、拓樸最佳化、振動 ABSTRACT Weight reduction of gearbox is an effective approach for electrical vehicles to extend their driving range. Nevertheless, lightening will result in reduction of the stiffness of structure, which makes resonance excited that drops off the efficiency of driveline, life time of parts, and passenger s comfort. Therefore, this thesis brings up a brand new method, which optimize the structure of gearbox in electric vehicles. By using FEA software to build the EV car driveline model. The accuracy of the driveline model is verified by the experimental modal analysis. This design strategy also includes the OptiStruct topology optimization, and it can achieve the design goals in strength, stiffness, and natural frequency simultaneously so that we can avoid resonance to improve the driveline efficiency. Keywords: EV car, Gearbox, Finite Element, Topology optimization, Vibration 一、緒論 件供應商在投入電動車研發時，如何將電動 各國政府為減少車輛排放的汙染，紛 車的動力系統輕量化成為一大發展趨勢。 紛制定車輛的能耗與排放相關的標準規 本論文之研究對象為華創車電/ 華擎 範，且標準逐年嚴苛。根據 iCCT於2012年6 機械開發之電動車動力系統，首先使用有限 月的一份報告指出，2015年時在NEDC行車 元素軟體Abaqus建立動力系統之有限元素 型態下，各國油耗標準皆必須符合8公升燃 模型，並經由模態敲擊試驗驗證模型的正確 料100公里續航力的要求圖( 1) ，