虚拟产品开发技术在车辆传动系声学上的应用.PDFVIP

虚拟产品开发技术在车辆传动系声学上的应用 作者：曹金山 来源：重型汽车 一、前言 今天，车辆动力传动系的开发有 各种各样的目标要求，如高性能、 低排放、高舒适性和高质量。另 外，为了给乘员更大的空间，产 品的空间要求很小，而且开发时 间要短，成本要低；特别是车辆 的噪声和振动特性，目前已成为用户评判车辆质量问题最主要的因素之一。这不仅体现在 库 高级奢华车辆上，而且在一些中档车上也是这样。对车辆的噪声和振动特性来说，总噪声 级要保持在较低的水平外，噪声的品质如何也是大家最为关心的问题。 例 对整车来说，要达到艺术级的NVH （Noise、Vibration 、Harness ）特性，其至关重要的问 题是在发动机开发的概念阶段就对其噪声和振动问题进行关注。对那些与车辆NVH 性能有 案 关的特定指标如发动机固有频率、振动幅度和噪声辐射量等，需要在产品开发的初始阶段 E 就已完成定义，并且在整个开发过程中随时跟踪这些基本参数的变化。 A C 通过在使用过程中发现问题并进行改进的方法来优化已经存在的产品并不是最优的产品开 发方法。要取得最优的车辆声学性能，就要在产品开发的概念初期使用虚拟产品开发VPD 模 （Virtual Product Development ）技术。因为在产品开发的初期，通过合理的努力，就可 以比较容易地实现对设计的修改而基本不需要任何费用；但是，在产品开发的后期对设计 进行修改，不仅浪费时间，还会使开发费用增加。图1 反映了产品开发的各个阶段中CAE 凯 （Computer-Aided Engineering ）所起的作用以及产品开发费用随开发时间的变化。可以 O 看到，越到产品开发后期，CAE 所起的作用逐渐下降而修改产品所需的费用越高。 E M A C 二、发动机噪声和振动模拟 在发动机NVH 特性的整个开发过程中，目前世界各大汽车公司普遍采用的方法是使用虚拟 开发技术。在发动机开发的各个阶段，都需要充分参数化的模拟模型。所以，这取决于目 前的设计状况能够提供这种模型，并且使用不同的模拟工具制作出来的模型和具有不同复 杂程度的模型都能投入到虚拟开发工具中使用。 在发动机开发的概念阶段，常用参数的确定如活塞冲程、缸径和缸体间距等是根据相当简 单的模拟模型得到的。随着设计的进展，就可以确定更多的设计参数，这样模拟模型的复 杂程度也就增加了，直到一个完整的、能够灵活运转的发动机模型建立起来装入到传动系 统中，就可以对整个传动系的NVH 特性进行模拟预测。在设计的每一个阶段，正在进行的 设计必须能够连续不断地对可能出现的薄弱环节进行分析。个别经过优化的单个零部件一 旦装入到系统中，可能引起意想不到的噪声问题，噪声计算也是在整个动力传动系统中进 行。这种方法可以确保各零部件之间可能出现的噪声问题在产品开发的初期就能被发现并 能消除。过去，应用于产品开发和优化的NVH 的虚拟技术主要集中在单个零部件或子系统 中。目前，由于先进的模拟方法和高速的计算机计算能力，完整的动力传动系的模拟模型 可以对开发的最终产品进行详细的声学性能预测。 库 目前，世界各大汽车公司都使用多种方法混合计算，来模拟动力传动系的声学性能。要使 模拟结果比较准确，通常要将组合结构模拟MBS （Multi-Body Simulation）、有限元方法