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高速公路常规桥梁设计方案探析 　　【摘要】近年来，我国高速公路发展迅速，国内大大小小的高速公路建设正在有条不紊的进行，高速公路的建造需要有科学合理的设计方案的支撑才能够保证高速公路的质量。本文将从以下几个方面来分析高速公路常规桥梁设计方案。 【关键词】高速公路；常规桥梁；设计方法；探讨 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 一、前言 目前，国外的高速公路在建造过程中，对于设计这一块的内容研究还不够深入，导致了设计问题频频出现，因此，有必要对高速公路常规桥梁设计方案进行分析。 二、高速公路常规桥梁设计的关键 1、在对高速公路桥梁进行设计前必须要认真地收集设计资料，要做到胸有成竹，如果有条件的话，设计者最好到实地进行考察。因为，位于山区地区的高速公路的设计和施工在地形、地质和水文等条件上都要比一般高速公路的设计和施工困难，所以我们在对桥梁进行设计时，要在这些方面上格外重视，如果忽略了这些因素，那么很可能导致严重的后果。 2、灵活多变的桥梁设计形式 因为高速公路的地面高低差变化比较大，施工材料和机械很难得到输送，施工条件恶劣，因此我们要针对这一实际情况来实施施工计划，一定要考虑到实际的施工情况，尽可能地方便施工的进行。高速公路桥梁设计采用灵活多变的形式，可以节约工程造价，方便施工。 3、桥梁设计的原则 适用、安全、经济、美观、环保是桥梁设计的基本原则。随着国民生产总值的不断上升，人们对于桥梁设计的外观和环保越来越重视和关注。现代的桥梁设计不仅要注重其安全性、舒适性和耐用性，还要加入美观、环保、人文的设计理念，高速公路桥梁的景观设计成为了一项重要内容。在桥梁设计的安全性、适用性的基础上要考虑到与周边环境的协调，尽量减少桥梁建设对周围自然环境的破坏。在设计的同时还要融入艺术的美学效应，对景观资源进行开发，保护其原有的地质和环境，维护生态平衡。严禁声、光、电对环境的污染，桥梁的颜色也要同周边的环境性融合，并且要考虑周边地区的民族民风。 三、上部结构设计 桥梁上部结构主要采用钢筋混凝土板、预制先张预应力混凝土空心板（宽幅空心板，标准底板宽1.5m）、后张预应力混凝土T型梁、后张预应力混凝土装配式箱梁,现浇钢筋混凝土连续箱梁(板)、预应力混凝土连续箱梁(板)等结构。 主线和立交匝道上3孔以上且桥长大于40m的大中桥，当采用T 梁或小箱梁结构时，应考虑采用先简支后结构连续的上部结构。 当采用预制先张预应力混凝土空心板的上部结构时，可采用桥面连续。一般情况下空心板翼缘最大宽度不超过75cm。当通过调整翼缘宽度适应变宽桥梁时，可以大于75cm，但应加强配筋，翼缘根部高度及外侧腹板箍筋构造。变宽桥梁的板片数需增加时，尽量采用由外向中央分隔带布板，即外侧对齐的方式。如果采用（尽量不采用）变宽空心板时，板两端宽度差不应超过20cm。变宽桥梁尽量不通过调整铰缝宽度实现。 采用连续梁时，梁高：等截面连续箱梁L/15～L/25；变截面连续箱梁为中墩支点L/15～L/25，跨中或边支点L/25～L/40；同时考虑箱梁内模板的构造要求，连续箱梁的最小梁高不低于1.3m。边中跨跨径比：等截面连续箱梁取用0.7～1.0；变截面连续箱梁取用0.6～0.8。连续箱梁翼缘悬臂长度一般不宜大于3m，其中超过2.5m时应设置横向预应力钢筋；悬臂长度一般大于3m的翼缘板，应按空间有限元法计算分析板的受力，尤其注意板下缘纵向及横向的配筋。箱梁翼缘悬臂端的厚度不应小于140mm，一般情况下采用180mm。箱梁翼缘悬臂根部厚度可取1/5～1/7的悬臂长度。连续箱梁顶、底板厚度：箱梁顶、底板中部厚度不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm；同时其尺寸应满足预应力钢筋及各类普通钢筋的保护层要求；在满足计算和不配置钢束的前提下不宜大于25cm。 四、下部结构设计 1、桥墩 对于普通结构的桥梁一般宜采用柱式墩身上置盖梁的框架式体系。桥梁斜交角度≤20度时，采用双柱式桥墩；角度≥20度时，采用3柱式桥墩。对于特殊设计的桥梁，尽量取消桥墩盖梁的设置，墩身设计力求简洁美观。 2、桥台 桥台一般采用重力式U型台、肋板台、桩柱式台。其中以重力式U台最常用，根据《墩台与基础》规定， U台适应的填土范围为4―10m，所以U台的高度最好以10m控制。山区桥梁U台一个显著特征就是横向，纵向横坡陡，为了适应地形，减小开挖，节约圬工方量，U台设计时必须根据地形合理分台阶。桩柱式桥台由于抗推刚度小，当联长较长，台后填土高度较高时不宜使用，一般台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150米以内。埋置式肋板台适应范围广一些，但也不宜太高，不宜超过12m。 3、基础 墩台