高速公路设计测量放样中重点问题探析.docVIP

高速公路设计测量放样中重点问题探析 　　摘要：公路设计测量放样是保证公路安全的前提，因此，下面我们从我国公路施工测量中遇到的问题，分析了测量放样的技术，并且提出了相应措施，给我们今后公路测量放样提供借鉴。 关键词：高速公路；设计测量放样；重点问题 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 高速公路设计将设计路线转到实地的过程就是我们的测量放样。设计测量放样不仅与老百姓的经济补偿、占地赔偿等敏感性问题都存在着密切关系，而且与施工中工程量的准确性有关，因此，整个设计中的一个不可轻视的重要环节就是我们的设计测量放样，我们研究的目的，就是如何把握住测量放样工作中的重点和难点。 一、我国公路施工测量中遇到的问题 近年来，随着科学技术在公路工程建设领域的不断运用，公路施工测量在方法、手段、效果等方面都有了明显的进步，但还存在不适应公路发展形势的需要的问题。 （一）人员素质不高 测量人员素质较差，在施工过程中甚至有其他技术员兼职。这些业余人员缺乏专门的训练，对常规测量仪器的操作及测量方法、性能都一知半解，施工测量工作根本无法胜任，施工测量的质量也就无法保证。 （二）测量仪器落后 使用设备落后且数量不足的测量仪器。有不少施工企业没有测量仪器，或一部分施工企业没有足够的测量仪器，由于测量仪器落后，在施工时，测量的精度严重受到影响。并且仪器不够，也严重影响了施工的进度。 （三）测量操作不当 测量仪器的保修不到位与操作不当，通常来讲，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于没有严格按照正确的使用方法操作，并且测量人员的水平有限，导致测量仪器的灵敏度降低。另外在使用后，使仪器出现了不应有的损坏，由于没有将仪器及时入箱保护而导致的后果。 二、施工测量的准备工作 施工放样工作要进行，是离不开测量的，要想放样准确，必须经过测量人员精密测量后，这样才能减少偏差。在进行测量工作的时候，要做好以下准备。 （一）实地考察与仔细研究图纸 按照施工图纸进行施工是公路工程施工前提，对公路的标注情况，在设计图纸上都能清楚的显示，如果在工程测量中遇到实际的问题，就需要报告业主方，做变更，必须在熟悉图纸和地形的情况下进行测量，才能更好地完成放样工作。 （二）恢复中线 在施工之前测量设立的中线桩过程中，桩不见或者被碰动的情况常常会出现，因此根据原来的定线条件进行恢复，这是我们在施工前必须做的工作，只有交点桩和转点桩定好，中线桩的位置才不出现偏差，这样才能保证施工的质量。在有需要改变线路的一些地段，需重新定线和测绘相应的断面图，并且标出附近建筑物的具体位置。 （三）增加施工水准点 一般都会超过500米以上，是我们设计单位给的水准点，因此有必要增加水准点在施工放样中，最好是间隔 200米左右在沿路线方向进行增加，也要注意水准点的可设位置，最好是在附近房基比较坚固的地方设置，而且记录必须详细做好。 三、中线施工测量放样 需要按照设定的路线进行测量对中线复测，在测量中为了让精度达到要求，将中心线标定在实地上，应该避免在雨雾与高温天气进行，这种天气往往是会引起误差。要注意中桩关键点放样、导线点坐标复测、中装穿线和栓桩在中线施工放样中带来的问题。 （一）破坏和消失的导线点 设计单位会把导线控制桩和坐标移交给施工单位，在我们实际公路工程中，会发现有的桩点是受到了破坏和丢失的，常常施工单位在复测的时候，恢复原来的点难度较高，这样可以随导线点测量一次性完成，速度相对要快。 （二）导线点坐标取值 导线点坐标需要我们的设计单位，按照整条公路的平均差进行计算，通常在对某一段进行施工时，我们的施工单位在承接工程前，又把这段划分成了好几处进行施工，所以，这段的测量的要求，施工单位务必要做到认真分析。我们在测量的过程中，会和设计值有不同的结果出现，即使复测的导线点坐标精度很高，也应该与设计单位说明一下导线精度，并且，取精度高的值的前提，是务必与复测的导线的精度进行比较，这样做的目的是为了避免中装穿线中出现较大的误差，提高放中桩的精确性。 （三）中桩放样 在对中桩放样进行水平测量的时候，当地的地形地貌必须了解清楚，需增设的施工用水准点，一般按沿线路方向每间隔二百米设置，并且及时进行记录加密的水准点位置，在测量的过程中，严格地按照水准测量标准进行测量。同时，测量仪器是需要归位校准，在我们每放完一个中桩后，而且归零后的误差都应该是在限定值之内，如果达不到限定值，我们就必须重新放样。 （四）导线桩精度 必须用导线放样所有的中桩，这一点在高速公路的施工中的设计文件和监理都会指出。其中桥梁的问题要考虑到，因为桥梁一定要有中线