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高速公路路基填筑监理工作探析 　　【摘要】高速公路路基坚固与否关系着公路的质量，做好高速公路路基填筑的监理工作是保证高速公路质量的前提。 【关键词】高速公路；路基填筑；监理 中图分类号： U415 文献标识码： A 文章编号： 前言 高速公路越来越多，人们的生活带来了便利，频频爆出的因为质量问题引发的事故使得人们对高速公路路基的填筑引起了关注。本文详细的介绍了高速公路路基的填筑监理工作内容要点以及注意事项分析。 路基填筑的监理分析 1.实地调查 软土地基对工程建设十分不利，因此在这种地基上建设要先进行地基处理，使之满足承载要求后再进行建设。填筑前,监理方应对填筑路段实地查勘,核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况,及时向上一级或业主汇报,作相应变更处理。 2．测量、试验准备工作和提交的资料。 在此阶段，监理需重点督促承包人做好以下施工准备工作并提交相应的资料：应提前及早进行做好土源的各种试验准备工作，并建立土工试验台帐及土料使用台账、分段落压实度试验台账，以便监理及时掌握不同土源料的填筑位置、填筑数量，及时督促承包人根据合同要求按规定土方量进行承载比、击实、液塑限等试验。在很多工程中常出现岩土取样试验没及时进行，承包人常以赶进度为由而不按要求进行承载比、击实、液塑限等试验。 3、土质、填石、土石路堤填筑压实质量检测。 “路基规范”中要求在试验路时采用孔隙率指标，确定施工工艺参数和压实沉降差作为检测双控制指标，同时结合外观检查。路基规范中要求在试验路时压实到最大干密度，也即是压实到规定压实度后确定施工工艺参数和压实沉降差作为检测双控制指标。现场干密度试验采用“灌水法”，“路基规范”条文说明中提出要配制不同含石量的试样进行室内大筒击实试验，并确定不同含石量填料的最大干密度和最佳含水量，绘出不同含石量最大干密度曲线。 土质路堤的压实度检测中常用的是灌砂法。经常在遇到现场土中含有一部分粒径大于击实试验时的颗粒，也即超尺寸颗粒。建议调整方法为：如超尺寸颗粒只有一二颗，将其放入试洞中，然后灌砂试验；如颗粒较多，放入试洞后会互相叠架，使灌入砂砂量减少，故需测出超尺寸颗粒体积V和质量m，剔除其质量和体积后计算合适尺寸颗粒压实度。 4.路堤填筑均匀性控制，在路基填筑施工中对路堤填筑均匀性应加以重视方面。要注意地基承载力是否有软弱夹层，特别是填石路堤可视为刚性路堤，对地基不均匀沉降较敏感，应预以足够重视。 注意事项 1．路基填筑准备阶段的监理 施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,施工准备阶段的监理工作主要注意以下几个方面: （一）监理人员要到施工现场进行实地考察软土地基在路堤的自重压力下，它的沉降量比较大而承载力却比较小，对路基的重量承载力不够，自然就会向两边挤出，从而导致路基失稳或者沉陷等现象发生。因此，在对路基进行填筑之前，负责监理的人员就必须对填筑的路段进行全面的现场考察，仔细校对图纸中提供的关于此路段的地质资料，要看看条件是否达到要求或者检查下对软基的处理方案是否合乎情理。 （二）监理人员要对施工进行复测在工程开工之前，监理工程师要按照签订的合同里面所做的规定，对设计图上的全部的导线点和水准点进行复测，对已经核定过的导线点和水准点进行引用。可以随意抽查看看施工方所做的路基的中桩和边桩测量放样有没有达到设计要求。如果测量放样不够准确，会造成路基线型变样和路基的窄宽不相同，路基如果过窄会导致边坡太陡，比较容易发生滑坡和溜方现象。那么，路基如果偏宽就会加大工程量，造成人力和财力的浪费。 （三）监理人员对基底处理的监测很多的施工人员对工程的认识不够，对基底表土的处理问题很容易被他们忽视。尤其是在零填地段对表土的处理问题要特别重视。由于在路面行车的时候，荷载不仅对路堤发生作用，而且对天然地基上面的土层也会发生作用。因此，不管是路基还是天然地基上面的土层都要一起压实。 （四）监理人员对试验路段的监测一些施工人员经常会凭借自己的工作经验进行压实，但是，填料和压实机器都会不一样，仅仅凭借自己的经验做事，不免会发生工程的前期阶段压实质量得不到保证。因此，在开始填筑工作之前，监理人员要催促施工人员尽量早些结束路基试验路段的作业，对试验方案进行仔细审核，在整个试验路段的操作过程都要全面监督。 2、路堤填方施工的监理 路堤填方一般分为土方填筑、石方填筑、土石方填筑、构筑物回填和高路堤填筑等。不同的填筑形式具有不同的特点和控制指标,监理工程师的工作要根据实际情况有所侧重。 （一）土方路堤施工的监理 影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。监理重点