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高速公路路堤与路面软基病害检测和加固处理 　　摘要：自改革开放以来，我国的社会经济和城市化进程都取得了巨大的变化和发展，其高速公路交通基础建设也得到了较大的成就。由于我国地域范围辽阔，地质条件复杂，使得有些高速公路的路线所在地区分布有大量的软土地层，对高速公路的施工建设和行车安全都造成了极大的不良影响和阻碍。因此，为了减少高速公路路堤和路面在施工中或建成后的沉降现象，必须要加强对软土地基的加固处理工作。本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加强软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。 关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测；加固处理 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 软土主要指的是在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积等地区的，具有孔隙大、压缩性高、天然含水量高、抗剪强度低等特点的细粒土。软土地基则是指那些主要由软土构成的地层。在高速公路的施工工程中，如果处理不好软土地基，就极容易导致公路的沉降现象，危及到高速公路路堤和路面的施工质量、使用性能和使用寿命。因此，必须要提高高速公路路堤和路面的软土地基加固处理水平和质量。本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加强软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。 一、高速公路路堤和路面软基病害的检测技术 目前，我国对高速公路路堤路面中软基病害的检测技术主要包括以下几个方面的内容，即： 1、 工程地质勘察 对高速公路地质勘察的主要目的就在于获取工程所在地区软土地基的相关地质资料，从而为高速公路的路堤稳定分析提供更加准确、全面的数据参数。高速公路地质勘察的主要内容包括对路面结构层、淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层以及第二陆相层的地质勘查工作。 1）路面结构层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m； 2）淤泥层：土层厚度约为0. 35m～1. 15m，呈现软塑-可塑状，颜色主要为为灰褐色，土层夹杂有少量的螺壳和腐殖质以及芦苇根系等，具有腥臭味, 水平分布连续稳定，属于近代的洼地淤积物； 3）钢渣层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m； 4）第一海相层：主要分为粉质粘土层和砂质粉土层。粉质粘土层——土层厚度约为6. 0m～10. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要为灰色，局部夹有灰黑色。土层中夹杂有部分片状云母和贝壳碎石，水平分布连续稳定。砂质粉土层——土层厚度约为3. 0m～6. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要是灰色，局部呈现少量的灰黄色； 5）第一陆相层：土层厚度约为0. 9m～2. 4m，大部分呈现可塑状，颜色主要为黄褐色，土质多为粉质粘土，土层中夹杂有螺壳，并可见部分锈染，水平分布连续稳定； 6）第二陆相层：土层颜色主要是黄褐色，土质多为粉土，局部夹杂有少量的粉质粘土，可见姜石和砂砾，土质偏硬。 2、 路面裂缝的调查 对高速公路路面裂缝的调查目的主要是对沥青混凝土的路面破损情况采用PCI (路面状况指数评价体系)进行综合性评价。在评价过程中，工作人员要根据高速公路路面的裂缝数量、类型、严重程度等对路段进行划分，并根据其相关的数据统计分析，有目的、有针对性地的进行下一步的外业工作安排。下面为公路裂缝调查工作的相关情况图。 3、 钻孔电视录像 采用钻孔电视录像技术，对高速公路施工现场的钢渣密实和嵌挤情况进行观察和分析。工作人员可以通过定向扫描连续观测系统进行观察，其测试的分辨率为毫米级，主要的系统构成包括有：电视机、录像机、录像头等等。通过钻孔电视录像技术，能够直观、清晰的观察到软土地基中钢渣层的空洞、裂隙、松散等问题情况。 二、高速公路路堤和路面软基加固处理 目前，对公路工程软地基的加固方法常见的以下几种，具体内容如下： 1、 固结法技术 固结法技术主要是通过固结由于振动、冲击等原因形成的砂质土层，改善高速公路软土地基的承载力，防止材制出现液化等，从而达到加固软土地层的目的。固结法技术的具体操作方法主要分为振动漂浮法、钻杆压实法和利砂契法等。 2、 换土垫层技术 换土垫层技术是高速公路软土地基加固处理方法中的一种重要的处理技术。它的主要操作方法是先挖去公路基础下方软弱土层（根据工程具体要求确定软土层挖除深度），并进行砂、灰土