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高速公路路基\路面工程综合设计 　　摘要：路面是各种筑路材料铺筑在公路路基上供汽车行驶的构造物，路基是路面的基础。路基和路面的质量，直接影响着行车的安全和舒适度，在公路的施工过程中，路基和路面的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工设计和施工方法，才能确保施工进度和施工质量，本文主要是对高等级公路路基、路面的施工设计做了简要的论述。 关键词：高速公路；路基；路面；综合设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 由于高速公路对我国国防系统、经济建设及社会生活都具有重要的意义。由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快，在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h，但随着汽车技术的不断进步，汽车行车安全舒适性越来越高，高速行驶的危险性越来越小，所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上，而高速公路上行车车速越高，行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。 2 路基的综合设计 路基工程在原一级路路基工程基本完成的基础上扩建为高速公路，需要增加扩建的路基工程有主线收费站、互通立体交叉、天桥改道等。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘，采用1985国家高程基准。 2.1 路基设计 2.1.1填方路基 路基已全面开工，局部段落填土高度已达到路床，由于本次改建工程路面结构厚度增加，为保证本次设计高程与原设计高程一致，对原一级路路基填土高度已达到上路床部分的土方进行挖除，同时，对挖除后的路床部分土方进行检测，达不到压实度要求的段落进行翻压处理；对原一级路路基填土高度已达到下路床部分的土方，处理方法同上路床；对原一级路路基填土高度还没达到下路床部分的土方继续按原设计施工。 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2.1.2挖方路基 路基挖方段落在原设计的基础上还需进行挖除(干燥段挖除9 cm；中湿段挖除6 cm；潮湿段挖除11 cm)。挖方边坡坡率根据土质采用1：0. 75~1：1. 5，考虑到边坡碎落及冬季堆雪等因素，在边沟外侧设1 m宽的碎落台，碎落台设3%的横坡。 2.1.3特殊路基 根据沿线工程地质勘察结果，本设计段地质条件较好，对工程建设较有利。本路段由于沿线部分是水田、湿地、鱼塘及挤占河道地段需特殊处理，针对不同的地质情况采用了不同的处理方法。软弱土层承载力较低，含水量、空隙比较大，深度在0. 5~2. 0 m之间。 ①设计中主要采用排水、清淤、换填方法进行处理，填筑材料为砂砾，并在路床下铺设土工格栅，压实度不小于90%。形成路基基底垫层后再进行路基填筑。 ②土工格栅采用双向型钢塑复合土工格栅，延伸率4%，纵(横)向抗拉强度60 kN/m，土工格栅应均匀张拉，张拉力控制在20 kN/m。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。在距土工格栅层8 cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6 cm。 ③对土质挖方及低填路段(主要指路基填土小于路面厚度的段落)路床压实度及CBR不满足要求的段落，均应进行处理。处理方式为换填砂砾或超挖回填5%石灰土，并在纵向填挖交界处增加5 m的处理长度，以减小路基纵横向不均匀沉降。 2.1.4路基压实标准与压实度 路基压实度采用重型击实标准。路基填土必须按5公路路基施工技术规范6(JTG F10-2006)的要求，分层填筑，分层碾压。压实度:路床(0~80 cm)不小于96%；上路堤(80~150 cm)不小于94%、下路堤(150 cm)不小于93%。为保证路堤设计宽度范围内的压实度，一般路基两侧各加宽30 cm填筑，路基填筑碾压工序全部完成后再刷坡，刷坡土方用于培路肩，剩余土方平铺在护坡道上。路基土方考虑了清除表土、填前碾压、沉降量、路基帮坡和树根坑回填土方。清除的表土(种植土)暂时将其堆放在路基占地范围内,作为防护工程中所需的种植土。路基压实度及路基填料强度CBR值，按部颁标准、规范执行。 2.1.5路基、路面排水系统及防护工程设计 充分考虑路基的稳定和防治路基病害，并兼顾环境景观和防止水土流失的需要，根据沿线的地形、地质、筑路材料情况和技术经济合理性，采取切实可行的措施，进行路基、路面排水及防