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高速公路采用强夯填筑路基施工技术 　　摘要：构成高速公路重要组成部分的路基，是高速公路主体工程和路面的基础，承载着由路面传递下来的行车荷载，承受来自水、冰冻等自然因素的侵蚀。同时，路基是根据线路位置按照一定的技术标准构筑的带状构造物，与路面共同承受行车荷载，施工质量的好坏影响着高速公路的使用寿命，以下结合工作中的经验，谈谈高速公路采用强夯填筑路基的施工技术。 关键词：高速公路；强夯填筑；路基；施工技术；检测 中图分类号：U412文献标识码： A 文章编号： 1 施工前的准备 1.1材料准备 路基填筑施工中的材料的选择是至关重要的，对于不同的地基所选择的填料是有所不同。如在高速公路砂土路基填筑施工当中，由于砂土与粘土的独立特性，这就使得在后续工作中的砂土和粘土结合部位的压实就难以控制，这也是此类工程必须解决的薄弱环节。[1]要解决此类问题，往往要对所用的填料进行试验分析，这其中就包括材料的这些指标：液塑限、塑性指数、塑性指数、含水量、密度、土的重型击实试验、土中有机质含量及无机盐含量等等。 1.2路基准备 路基清理工作是个繁琐的过程，在这里要严格按照施工相关规定来进行路基清理。[2]一般来讲在高速公路工程路基填筑时，要保证树根、草皮的清除深度超过30cm，路堤基底要清理干净，同时还要多次进行压实。如果是在耕地段施工，则反复将土翻松、打碎、再压平、夯实。如果是在水田这一类含水量较高的地段施工时，就必须依据实际情形使用排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，以保证路基的稳定性，才能达到施工要求。而在斜坡上施工时，施工就要按照填筑要求，通过精密的机械操作对台阶顶面做一定的内倾斜坡，再进行施工。 1.3 机械准备 路基施工当中必须要有与填料相适应的机械设备，不同规格的机械对同一路基的作用往往有所差异。[3]如面对粘土时，鉴于此填料的粘结性太强，内摩阻力过大且含水量过高，在压实操作当中就必须要有那类能够持续提供较大作用力的机械，才能够有效的压实。一般来讲，压实机械与路基填料的适用性见下图1。 图1：不同机械对路基填料的适用性 2路基强夯填筑施工工艺 2.1虚铺厚度及夯点布置 距路床顶2m以下层次虚铺厚度不大于1.5m，距路床顶部位0.5~2.0m，虚铺厚度不大于1m。以上处理层均由夯坑底部高程开始计算虚铺厚度。根据松铺厚度和运输车辆的装料数量计算每车的铺筑面积。自卸车的装料数量为8m3／车，划格虚铺1.5m按照2.3×2.3一车控制，在下承层上放线划格，由专人指挥卸料，每个网格内卸一车料。现场推土机粗平时应注意形成3%~4%左右的路基横坡，以利于排水。 以路基上某一固定桩号的坐标为控制点在整平好的场地上标设夯点，夯点位置可根据基底平面形状，采用等边三角形、等腰三角形或正方形布置。第一遍夯击点间距可取夯锤直径的2.5～3.5倍,第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间。以后各遍夯击点间距可适当减少。夯点间距可按表1选取。 表1：强夯法的有效加固深度（m） 2.2夯击遍数 夯击遍数一般通过每夯坑的夯沉压缩量来确定，我国目前已有地基处理强夯控制标准，为最后两击的夯沉量平均值不大于5cm，为了更好地确保路基的填筑质量，按照每夯点的夯击遍数依据最后两击的平均夯沉量不大于3.5cm及最后两击每击夯沉量极值不大于5cm的双控指标控制来确定。 2.3粒径控制 填筑材料采用隧道出渣的泥岩，爆破后的最大粒径不宜超过压实层厚的1/2，否则应进行剔除或二次破碎。对于个别运到现场的超粒径填料，进行人工破碎。人工破碎困难的采用铲车挖机清除出路基。填距路床2cm 以下层次粒径一般不得大于50cm。距路床顶0.5~2.0m部位，粒径一般不得大于30cm。 2.4施工工序 （1）施工前应检查夯锤重量、尺寸，落距控制手段。施工中应检查夯锤落距、夯击遍数及顺序、夯点间距、夯击范围、前后两遍间歇时间等。 （2）第一遍点夯 #160;#160;#160;①强夯机就位，夯锤置于夯点位置：起重机吊起夯锤回转移动应保持起重机的稳定，夯锤对准夯点位置，同时应检查夯锤重心是否处于形心，若偏心时应采取在锤边焊钢板或增减混凝土块等办法使其平衡，防止夯坑倾斜，强夯水平偏差应小于200mm。②测量夯前锤顶高程：夯前应测量锤顶高程，填写强夯施工记录，计算每一击的夯沉量。用水准仪测量时，水准仪应距夯点有一定距离，以防止夯击震动对水准仪的影响。③将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落进行夯击。吊车吊起夯锤自由落下，为一次夯击。④测量锤顶高程。测量每次夯击后锤顶标高时，塔尺放置的位置应与夯前测量时一致。⑤重复夯击达到规定的单点夯击次数及控制标准后，完成