二手车鉴定评估第二章.ppt

二手车鉴定评估 第二章汽车的使用寿命与报废标准 2.1汽车的损耗 2.2汽车的使用寿命 2.3汽车的经济使用寿命 2.4汽车报废标准 2.1汽车的损耗 1、机动车辆的实体性贬值----有形损耗 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由干物理和化学原因而导致车辆的实体发生价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 2、 机动车辆的功能性贬值---无形损耗 功能性贬值是由于科学技术的发展而导致的车辆贬值，即无形损耗。科学技术的进步会使新的具有同样功能的车辆价格降低而引起原有车辆的贬值。 功能性贬值又可以细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。 3、 机动车辆的经济性贬值 经济性贬值则是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由干外部环境而不是车辆本身所引起的。 2.2汽车的使用寿命 汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程称汽车的使用寿命。P23 汽车使用寿命的实质是指从技术和经济上分析汽车的使用极限的到达。 汽车使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 机动车使用寿命分类 分类：技术使用寿命、自然使用寿命、经济使用寿命 （1）汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，到因技术落后而被淘汰所经历的时间。主要受无形损耗的影响。 （2）汽车自然使用寿命是指在正常使用条件下，从汽车投入使用开始，到因物理和化学的原因而损耗报废的时间。主要是受有形损耗的影响。 汽车正常使用：按汽车制造厂的使用手册或使用说明书所规定的技术规范使用。 （3）汽车的经济使用寿命是指汽车从投入汽车使用到因继续使用而不经济，成本较高而退出使用所经历的时间。人们研究汽车的使用寿命应主要研究汽车的经济使用寿命。 2.3汽车的经济使用寿命的指标 规定使用年限：汽车从开始投入运行到报废的年数。 行驶里程：把汽车从开始投入运行到报废期间总的累计 行驶里程数。 使用年限：把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比 所得的年限 注：使用年限是代表机动车辆的运行量或工作量的一种 计量，这种计量是以车辆正常使用为前提。 从经济的发展和能源的节约使用年限（合理使用寿命） 大修次数：汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降 到一定程度，已无法用正常的维护和小维修 使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 注：车辆大修是为了恢复其正常技术状态，大修费用 应计入车辆的使用成本。 2.3汽车的经济使用寿命的指标2.3.1 2.3.1汽车经济使用寿命的指标影响因素 年限：不能真实反映汽车的使用强度和使用条件 行驶里程：反映汽车的使用强度但不能反映使用条件 使用年限：反映汽车的使用，自然损耗 大修次数：运输企业作为量标 2.3汽车的经济使用寿命的指标 2.3.2影响汽车经济使用寿命的因素 汽车损耗、汽车的使用强度、使用条件和维护保养的水平。 无形损耗是指由于技术迸步，生产发展，出现了性能更好，生产效率更高的新型车，或出现原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型对新车型的贬值。 有形损耗与汽车使用总成本有关。P30发动机大修条件 2.3.2影响汽车经济使用寿命的因素 车辆的来源与使用强度 1、交通专业运输车辆 2、社会专业运输车辆 3、社会零散运输车辆 4、城市出租车辆（使用强度最大的是出租车） 5、城市公共交通车辆（不参与旧机车交易） P93+P285-288 交易最多：社会零散运输车辆和出租 汽车的使用强度与使用部门有关。与汽车的使用性质有很大关系。。 2.3.2影响汽车经济使用寿命的因素 汽车的使用条件 道路条件和特殊使用条件（环境）P31 2.3.2影响汽车经济使用寿命的因素 国家能源、环保政策主要影响是缩短汽车的使用寿命。 2.4汽车报废标准P226 2.4汽车报废标准 总结1 汽车使用年限从“初次登记日”起计算 对依法没收的走私汽车、摩托车办理注册登记时，其“初次注册登记日”的年份，一律按车辆出厂年份登记。 总结2 1、根据我国汽车大修的规定，客车大修的送修标准为以车厢为主结合发动机达到大修条件，就可送大修。 * 二手车鉴定评估 * * 二手车鉴定评估