逐步发展的印度南部港口.pdfVIP

海运情报 2010年第5期 世界港口 数年前，吞吐能力不足和拥堵在印度南部 营并未带来太大影响。 的真奈与科钦是司空见惯的现象，但 自这两个 自2002年以来，真奈港营运效率的提高 港 口分别于2001年 11月和 2005年4月被铁 和基础设施的改善为港 口带来了多个航线的 行港 口(POPorts)／迪拜港 口世界 (DPW)接 新挂靠服务，其中包括： 管之后，许多问题得以解决 ，货物吞吐也更为 1．往返 中国的 INDFEX一2航线 ，由印度 顺畅。 国家航运公司、太平船务、何川崎汽船联合运 真奈 ／印诺尔港 营； 迪拜港 口世界旗下真奈集装箱码头的总 2． 往返南亚与美 国东海岸的MECL2航 经理兼总裁EnnarasuKarunesan表示 ，自从公 线，由马士基航运运营； 司获得真奈集装箱码头的30年建造 一运营一 3． 往返澳大利亚与欧洲的NEMO航线， 移交特许权 ，公司已投资 1亿多美元建造最新 由达飞轮船与赫伯罗特联合运营。 型的码头设施。投资拉动下，该码头的年吞吐 然而 ，全球经济的衰退正侵蚀着真奈港的 能力从约40万TEU上升到 130万TEU，港 口 坚实基础。 拥堵因而得到了有效的解决。2008年真奈吞吐 孟虎航运真奈代理公司总经理 R．Jayshree 量达 120万TEU，比2007年增长了 14％。 表示 ，“进出真奈货流量的75％基本上都由像 目前，该码头泊位的利用率仅50％～55％， 我们这样的支线运营商运营，自2008年 11／12 口曹莉琼 这是码头承诺为远洋客户提供 良好服务的最 月以来，我们的货流量就一直下滑。”该公司货 好标志。加之比较优惠的关税，码头对客户的 流量 占真奈往返新加坡 ／马来西亚巴生港货流 吸引力更是大增。 量的约50％，占真奈全部货流量的30％。 货流和停靠船舶减少也使码头装卸效率 除了港 口总货流量的萎缩，影响港 口运营 得以改善。例如 ，2009年第一季度集装箱货流 的因素还包括部分农作物，如玉米、大米 、食糖 量就比2008年同期下降了约 17％，其中进 口 和大豆等，自2008年8月开始被禁止出口。 下滑 25％，出口下滑 16％。不过在 Karunesan看 鉴于货流量减少 ，孟虎航运对其服务进行 来 ，营运业绩大幅提升离不开公司团队的共同 了合理化调整，其中之一包括削减往返真奈与 努力。2006年，码头区外围26个集装箱货运站 新加坡 ／巴生港航线上的部分运力投入，但仍 建成 ，真奈港货运条件发生重大改观 ，它们分 保留了每周三班的运力模式。该公司还停租了 别 由不同的私营公司运营。 往返斯里兰卡科伦坡两艘船舶中的一艘 ，取而 多数情况下，港 口拥堵是由于收货人没能 代之的是在马士基 MECL1航线上购买舱位的 及时收取货物，导致集装箱堆场拥挤。增加集 运营模式。 装箱货运站后，目前进 口箱留港时间不超过两 除了货流量方面的挑战，港 口本身也面临 天，卸船的集装箱被立即送到收货人 ／船公司 多方面困扰，其中最突出的是堆场外集装箱货