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单元二 电控点火系统的优点与分类 本章主要内容： 一、了解点火系统的优点。 二、熟悉电控点火系统的分类。 三、掌握常见车型点火正时的调 整方法。 一、点火系统的分类 传统点火系 组成的作用 无触点电子点火系统 无触点电子点火系统在其分电器中用晶体三极管取代触点起开关作用，并采用信号发生器的脉冲信号来触发晶体三极管，取代传统点火中凸轮的作用。 ◇无触点电子点火系统的优点有： 1.减少了分电器的维护和调整工作。 2.采用了闭合角恒流控制，在所有的转速范围内都有可靠的点火性能。 3.具有准确、稳定的点火正时,传统点火中的凸轮和白金触点分别由信号发生器和电子点火器代替. 无触点电子点火系统组成和作用 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置，无需判别哪个缸（缸序）。 无分电器点火系 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，点火线圈的高压电直接加于火花塞。 由ECU和点火控制器确定点火顺序。 （1）同时点火方式 （2）单独点火方式 （1）同时点火方式 无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞。 两缸火花塞串联，同时点火。 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气（废火缸）。 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火花塞，无高压线 * * 点火系统 电控点火系统 非电控点火系统 传统点火系统 半导体点火系 有分电器式 无分电器式 单缸独立点火 双缸同时点火 传统点火系统：又分为： 磁电机点火系统；　　 蓄电池点火系统。 缺点：高速易断火，不适合高速发动 机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量 低，点火可靠性差。 传统点火系统组成 配电器 断电器 点火线圈 火花塞 分电器 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 蓄电池 点火开关 点火线圈 断电配电器 电容器 高压阻尼线 火花塞 2、工作原理 半导体点火系 传统点火系统缺点： （1）触点容易烧蚀； （2）由于触点允许电流强度的限制，因此二次电压及火花能量的提高受到限制。 半导体点火系统优点： （1）减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点使用寿命； （2）取消触点，克服了一切与触点相关的缺点； （3）可以不受触点的限制，增大一次电流，提高二次电压，改善发动机高速时的点火性能。 半导体点火系 （电子点火系、晶体管点火系） 定义：利用晶体三极管的开关作用，代替传统点火系的断电器触点，控制点火系初级电路的通断。 分类：有触点半导体点火系 无触点半导体点火系 半导体点火系 有触点半导体点火系 用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能。断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。 触点闭合，基极电路接通，接通一次电路； 触点断开，基极电路切断，一次电路断开，感应二次电路。 流过触点的是三极管的基极电流，是一次电流的1/5—1/10，减小触点火花，延长使用寿命。 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火器：作用是控制初级电路通断 分电器：作用是提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 电控点火系 半导体点火系统缺点： （1）考虑的控制因素不全面、点火提前角控制不精确，影响了发动机性能的充分发挥； （2）机械运动部件的磨损、老化和脏污等，都会使发动机性能下降。 电子控制点火系统优点： （1）响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强；（ 能够提供足够高的点火高压。） （2）发动机在各种工况下点火提前角都与最佳点火提前角比较接近；（能够提供准确的点火正时。) （3）不存在机械磨损问题。(持久耐用。) 电控点火系 有分电器的电控点火系 无分电器的电控点火系 直接点火系 电控点火系 有分电器的电控点火系 组成： 传感器（发动机转速传感器、点火基准传感器、霍尔传感器、增压传感器、冷却液温度传感器、爆燃传感器） 微机控制器（ECU）功能 点火执行器 微处理器（CPU） 存储器（ROM、RAM） 输入输出接口（I/O接口） 模数转换器（A/D转换器） 整形与信号处理电路 电控点火系