供求失衡的阿芙拉型油轮市场.pdfVIP

航运市场 海运情报 2010年第5期 进入 2009年 ，由于经济 2013年。该预测是基于2010年世界经济增长 危机阴霾仍未散去，世界主要 率或达 1．8％而做出的，如果全球经济复苏的速 原油和炼油产品进 口地区需 度更快，那么石油需求也会相应反弹得更快； 求依然低迷，加之油轮市场上 相反 ，如果经济复苏速度达不到预期 ，那么石 新船陆续投入使用、老旧油轮 油需求要回升也会受到负面影响。对于阿芙拉 也鲜有拆船，导致运输清洁石 型油轮市场来说 ，一大可能出现的利好态势是 油产品的LR2型船以及阿芙 国际能源署前不久做出的预测，即称非欧佩克 拉型油轮在 2009年夏季现货 成员国石油产量将成为支撑 2010年全球石油 运价已经跌破运营成本 ，个别 需求增长的中坚力量，而这些国家或地区石油 案例 中的现货运价若折合成 出口运输主要依赖阿芙拉型油轮。特别地，俄 期租价甚至为负。当然 ，运价 罗斯、阿塞拜疆和美国墨西哥湾沿岸地区石油 不可能一直在这样 的低位徘 产量有望大幅增加，这无疑是阿芙拉型油轮的 徊 ，目前的供需情况已经表 福音。不过，在其他一些阿芙拉型油轮的传统 明，2010年市场将呈现积极的 航区，如大西洋东部的北海和墨西哥一带，石 迹象。 油还可能继续减产。总体看来，中国仍可能是 推动全球石油需求增长的主动力，而发达国家 鞠 海运需求 口 石油需求也会出现缓慢增长。 徐 2009年末 ，石油需求仍没 劳埃德海事信息中心发布的2009年上半 有出现大幅度反弹，原油存量 年 “石油出口情况分析”统计显示 ，全球范围 依然相对较高，炼油厂一些产 内，2008年曾位列第二的黑海 ／地中海地区超 品的供应量明显多于需求量。 越了同期排名第一的加勒比海和南美大西洋 自原油价格从此前的低谷呈 沿岸，成为2009年阿芙拉型油轮最主要的装 现反弹态势以来 ，主要石油进 货地。还有一个重要的变化，即阿芙拉型油轮 口国家和地区纷纷抛出限制 所运载的来 自北海一带的石油运量继续下滑， 石油进 口的政策。中国堪称唯一一个没有出台 已被中东和波罗的海地区所赶超。同时，随着 此类限制政策的国家，但入境中国的原油多以 来 自中东地区的石油运量比重有所下降，来 自 比阿芙拉型油轮更大的其他型号油轮运载。那 波罗的海地区的石油运量比重正稳步上升。 些惯于使用阿芙拉型油轮的主要石油进 口国， 北美、北欧和南欧分别位列阿芙拉型油轮 如美国和欧洲各国，石油需求则一直处于低迷 主要卸货地前三 甲，三地原油进 口量在阿芙拉 态势。以日本为 目的地、负责运输清洁石油产 型油轮原油运输总量中的比重合计达到58％。 品的LR2型船市场需求也有所放缓，而此前被