圆圆沙警戒区船舶会遇态势和航行要点.pdfVIP

@ 0 ⑨嗡可S —— ■一 圆圆沙警藏区船舶会遇态势和航行要点 撰文 沈建华 吴建文 陆悦铭 长江上海段 圆圆沙警戒区位于上海外高桥水 面 ．又会与深水航道进 口船产生 “小角度交叉”或 道的下游端 ，是 由以下 6点依次连线围成 的水域 ： 并排航行 的局面 南槽航道进 1：3船能否顺利进入 (1)A点 31。2030N、121。4057E，(2)B点 31o19 警戒区北侧 的水域决定了整个警戒区内的航行 20N、121。4341”E，③圆圆沙灯船，@A54号灯浮， 秩序 根据统计 ．在 圆圆沙警戒 区存在 比较明显 ⑤c点31。1943N、121。4022”E，⑥52号灯浮。圆 的船舶高峰期 ．即在长兴高潮前 2．5h至高潮后 圆沙警戒 区水域形状不规则 。长约 2海里 ．宽 1～ 2h的涨潮流期 间．这时最容易产生多船 “交叉 ” 1．3海里 ，水深 8．2～12．1米 (根据最新的海图) 该 会遇和并排航行 的局面 。分析圆圆沙警戒区船舶 水域的潮汐为不正规半 日潮 ．潮流为往复流 潮流 高峰期间的特点．将有助于在该水域船舶 的航行 初涨在长兴高潮前 3小时左右 ．初落在长兴高潮 安全 。 后 2小时左右 ；流速随时变化 ，急涨 、急落时可达 1．高峰期 间船舶分布的特点 2～4节 ：中等潮汛时急涨流流速约 2节 ．急落流流 南槽航道进 口船集中抵达圆圆沙警戒区是形 速约 3节 ；大潮汛时急涨 、急落流流速约 4节 ；夏 成船舶高峰期 的主要原因．此时船舶密度最高 ．经 季汛期急落流流速可达 5节 可能是航道水深变 常 出现大小型船舶首尾相接甚至几艘船舶并排航 化对此水域产生的影响．圆圆沙警戒区东部和西 行进入警戒 区的情况 特别高的船舶密度使南槽 部 的流 向略有差异 ，东端流 向约 310o／130~．西端 航道进 1：3船在进入警戒区后 ．为避免与近距离 的 流 向约 303o／123o。在警戒区西部有越江的管线和 船舶发生碰撞 ．不得不瞻前顾后 ．从而没有使用推 长江隧道 ．为船舶禁止抛锚水域 荐的交通流流 向：处在南侧的船舶还不能大幅度 一 、 圆圆沙警戒区各类船舶会遇态势 转向进入圆圆沙警戒区北侧的相应水域 ．总之改 圆圆沙警戒 区是上海港航道 的大型船舶交 向和变速能力都受到 了明显的限制 与此同时，此 叉会遇重点水域之一 ．长江 口南港水道在此分 时也是深水航道进 口船和拟通过深水航道的出口 为南槽航道和深水航道 ．所 以它既有作为航道 船抵达圆圆沙警戒 区的时间．于是也造成大部分 交汇分岔处 的基本特征 ．又有其独特 的船舶密 南槽航段进 口船很难按照主管机关推荐 的交通流 度大 、船舶航行态势复杂 、交叉横越并存等鲜 明 流向或者意愿迅速进人圆圆沙警戒区北侧的相关 特点。这些特点使 圆圆沙警戒 区及其附近水域 水域 ．部分拟通过深水航道的出口船也较难顺利 成为上海港最容 易产生碰撞 险情和发生事故 的 地进入深水航道 水域之一 。 2．高峰期 间潮流特点 进入 圆圆沙警戒 区内的船舶流主要方 向可 高峰期间的涨潮流的特点使圆圆沙警戒 区内 分为 4种方 向，分别是深水航道进 口船 、南槽航 船舶的操纵变得困难 ．特别是大潮汛急涨流时。高 道进 口船 、拟通过深水航道 的出口船和拟通过南 峰期间涨潮流的特点对此间的船舶操纵影响有 以 槽航道的出1：3船 。其 中，存在有较大风险的是南 下几个方面。 槽航道进 15船与拟通过深水航道的出 口船 ．南槽 (1)在警戒 区内．涨潮流方 向与主管机关推 航道进 1：3船与深水航道进 1：3船 南槽航道进 口船 荐的交通流流向存在一定的夹角 ．这使得警戒区 是 4种主要船舶流 中最特殊的船舶流 ．其特殊是 内的船舶在停车后较难把定航 向。船舶越大或者 因为船舶数量大 ．还有 因为吃水或者航速 的原 吃水越深 ，流越急时，此效应越 明显 。 因。它们常常趁潮和结伴而行 它们既可能与拟 (2)涨潮流方 向与警戒区北侧绿灯浮连线 的 通过深水航道 的出 口船存