电动汽车空调与现状与发展前途.ppt

电动汽车空调的现状与发展前途 The status and the trend of electric vehicle air conditioning xxxx xxxxx 目录 电动汽车空调的市场需求 电动汽车空调的市场需求就是电动汽车的市场需求 电动汽车 能源紧缺 环境要求 政府政策 性价比 构造优势 电动汽车空调的特点 汽车空调是汽车的重要组成部分，在混合动力汽车和纯电动汽车系统中，电动汽车空调是个必然的选择，相对于常规汽车空调来说，电动汽车空调有诸多优点。主要特点如下： 特点1：高可靠性 特点2：增大车载空间和控制的自由度 特点3：提高司乘环境舒适度 特点4：更加节能环保 国内外电动汽车空调现状 国内 对传统燃油汽车空调进行部分替换 基本解决制冷问题，但效率待提高 主要采用PTC加热和电热管加热 制热效率相对较低 国外 相对国内来说较成熟 节能高效和实用性上有所突破 使用电驱动热泵式空调系统 开发了空调座椅 热电电动汽车空调系统 工作原理如图所示 特点：a.热电元件工作需要直流电源; b.改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果; c.热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载 的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差; d.调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节; 热泵型电动汽车空调系统 工作原理如图所示 　　其工作原理如图所示, 空调系统的制冷 / 制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。 在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时, 风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。还有其采用的制冷 剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。因此日本电装公司开发采用HFC134a 制冷剂的电动汽车热泵空调统。 热泵型电动汽车空调系统 工作原理如图所示： 　　电装公司开发的采用HFC134a 制冷剂的电动汽车热泵空调统, 其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构, 如图所示。制冷工况循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到压缩机。制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车内冷凝器, 再经电 膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。当 系统以除霜 / 除湿模式运行时, 制冷剂将经过所有3个换热器。空气通过内部蒸发器来除湿, 将空气冷却到除霜所需要的温度, 再通过车内冷凝器加热, 然后将它送到车室, 解决了汽车安全驾驶的问题。 液氮电动汽车空调系统 低温液氮与常温氮气之间的循环 液氮电动汽车空调系统 液氮空调系统结构示意图 工作原理：系统在工作过程中，将液氮排到汽化器箱体，液氮在汽化器箱体的管道内，吸收热量汽化，转变为气体，与车辆上的司乘空间、电机、电控、电池成组等需要降温空间，通过循环系统和汽化器箱体进行热量交换。实现车辆上司乘空间的空调功能以及电池、电控、和电池成组的降温功能。 液氮电动汽车空调系统 该系统的整体功能和意义如下： 1、由于采用了预先装入的液氮作为冷源，整个制冷过程不需再消耗电动汽车的电池能量。电动汽车的续行里程就不会由于使用空调而降低。 2、电动汽车的驱动电机，长时间行驶时，发热量很大，过载时发热更加严重。如果不采取降温措施，电机很容易烧毁，进而引起整车抛锚。从蒸发器排出的氮气，温度相对电机较低，经过电机时，将电机产生的热量吸收，从而将电机的温升控制在安全范围内，保证了电机的安全，提高了电动汽车整车的安全性能。 3、低温氮气通过电动汽车电池箱时，将电池产生的热量带走，减小电池温升，从而减小电池“成组效应”。延长了电池成组使用寿命。 4、低温氮气降低电池的温升，避免电池过热引起的起火和爆炸事故 。 5、利用空分厂副产品——液氮，使液氮能有较好的利用价值，同时，可使汽车空调的使用成本降低。