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预防汽车船 在大风浪中走锚 ■ 胡永华 汽车船与其它类型船舶受风影响比较 霍尔锚（hall)的抓力系数为3.5；爱尔斯(Eells)锚的抓力 系数为7.0。 1.汽车船特点 3.汽车船与其它船锚链所受的最大张力比较 汽车船与其它船相比，从船型上看，有干舷高，船体 由于锚泊船的偏荡，使得受风面积经常变化以及风速风 宽，水上部分面积大的特点。据统计比较,它们的Af/B.d； 向不定，同时船舶在偏荡中产生惯量等影响，因此要准确地 As/L.d；Ar/L.d 基本如表1所示。 判断在强风中锚的张力是比较困难的。在实践中考虑了所有 因素后，人们推荐用以下方法估算锚的最大水平张力。 锚的最大水平张力 F = n × Ff,Ff为正面所受风力， n是系数，汽车船取5；普通杂货船、油轮和集装箱船为 2.5～3.5，取中间数3， 则：5/3≈1.7，也就是说，汽车船 由图一可见汽车船受风的作用面积: 锚链所受的最大张力是其它类型船舶的1.7倍。 汽车船锚泊抗风能力判断 1.锚泊要考虑的因素 锚泊要考虑的因素很多，它涉及船舶的类型，吃水，水 深，底质，气象状况，锚的抓力等等。因此要准确判定锚泊 与集装箱船比：正面 4.05/2.66=1.52；侧面 船的抗风最大极限是很难的。但无论如何，人们通常理论上 3.60/1.56=1.96 估算，假定大型汽车船在一般底质和水深的锚地锚泊，它的 与油轮、杂货船比：正面 4.05/1.15=3.52；侧面 极限抗风能力大致如下： 3.60/0.82=4.39 当一艘有30吨锚抓力的大型汽车船单锚锚泊，当风力达 也就是说，汽车船与集装箱船比较，正面受风是集装箱 到如下风速时，船有可能会走锚。 船的1.52倍，侧面受风是集装箱船的1.96倍，而与普通杂货 平均风速：11～12 m/s（约5级风）； 船和油轮比较，正面受风和侧面受风至少在3倍以上。 最大阵风：15～17 m/s（约6级风）。该理论估算与汽 2.锚的抓力 车船实际情况大致相似。 锚的抓力 F = 锚重 × 抓力系数 ＝ Ｗ × ｃ（ｃ为 2.锚和锚链的抓力分析 锚抓力系数） （1）锚爪的转动对抓力的影响 实践证明锚的抓力系数（与底质无关）大约如下： 锚的抓力来源于锚爪嵌入泥土的状况，据实验报告，无 58 杆锚被拔出的过程，先是锚爪逐渐翻转直到锚爪完全翻出向 际的，为了方便操作，我们可以用图4标示出各种锚能发挥 上，最后稳定在向上状态（霍尔锚是典型的此类型）。在这 最大抓力所需要的出链长度, 其中各类锚维持最大抓力所需 里要特别引起注意的是，当锚链完全翻转90度时，锚的抓力 出链长度坐标图( 1节=27.5m