探究以人为本城市道路设计.docVIP

探究以人为本城市道路设计 　　摘要：加强“以人为本”的城市道路设计的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对以人为本的城市道路设计进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：城市道路；以人为本；设计 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 城市道路设计提倡遵循和体现“以人为本、资源节约、环境友好”的设计理念，但现有城市道路考虑其交通功能居多，忽视了“以人为本”的重要性。随着城市的快速发展，人民生活水平的提高，人们对城市建设要求越来越高。在这种大环境下，城市道路设计应更加注重“以人为本”，建设生态道路的理念。 1.基于“以人为本”理念的城市道路工程设计要点与实例 1.1道路线形设计 道路线形设计直接影响着道路的使用质量和交通运输状态。良好的线形设计，在解决城市交通运输安全问题的同时，也能与沿线道路两侧自然环境与景观相融合，从而消除乘客沿途的疲劳。以安全和景观为出发点来看，用较大半径的圆曲线，要比长直线更加具有优势。除了主干线与交通性道路不宜采取较多转折外，一般性道路均可采用适当的转折，设置较大曲线，使道路沿线两侧建筑物、自然景色有所变化。 1.2道路横断面设计 1.2.1道路横断面布置原则 横断面设计应注重道路功能的同时，兼顾提高城市道路的宜人氛围。 （1）为保证交通的安全与通畅，应尽量实现行人、机动车与非机动车辆分离，减少三者间的互相干扰，提高行车速度。（2）考虑道路两侧用地性质适当进行差异化设计，与道路沿线各类型建筑取得和谐统一。（3）在保证小汽车行使的同时，提倡公共交通优先通行的模式，有条件的情况下可以设置公交专用通道。（4）考虑步行友好，注重街景设计，设置分隔带和行人非机动车过街安全岛，以提高道路安全性，体现道路为广大居民服务的道路服务水平。（5）尽量增加道路绿化率，合理布置绿化带。 1.2.2道路横断面设计方案 在城市道路的道路横断面设计中，要综合考虑路幅宽度、机动车道功能、机动车道数量、道路绿化等来适应交通发展需要，不仅要解决车辆行驶问题、保证交通顺畅、完成交通任务，同时也要考虑道路的生态景观设计，进而形成宜人的城市道路系统。 根据城市道路功能不同分为交通性道路、生活性道路、商业性道路、景观性道路，针对每种道路功能不同，结合“以人为本”设计理念，提出不同的设计方案。 （1）交通性道路 此类道路主要是满足交通要求，适用于城市区域间的较长距离交通转移。道路上车流量较高，要求机动车道路面宽度较大；而非机动车由于流量不大，行驶受限，需道路空间相对较小，对人行道要求则更低。因此，此类道路多采用两幅路形式，路侧可采用“人非共板”形式即非机动车道、人行道、非机动车辆道等高设置。 （2）生活性道路 此类道路上行人较多，以上下班交通为主，包含购物娱乐等生活出行，更多考虑人的需求。因此，此类道路在设计时，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，同时实现人车分离，可采用单幅路或者两幅路形式。 （3）商业性道路 此类道路两侧商业发达，对道路的通达能力有一定的要求。在设计道路横断面时，应考虑人群的安全、购物环境及交通目的，给行人提供充足的步行空间；机动车道不应过多，一般为双向四车道，并考虑设置港湾式公交站；人车（包括非机动车）之间应有较宽隔离以减少干扰。此类道路采用单幅或两幅路形式。 （4）景观性道路 此类道路强调沿线绿化景观，体现城市风貌，绿化率通常不小于40%，以行人的休闲、休憩和布置绿化为主。因此，人行道设计要求较宽，可与开放式绿地结合布置；车行道应与行人之间有较宽侧分带，也方便路侧压缩侧分带设置港湾式公交站；可保留非机动车但同时对其行驶区域给予一定限制。此类路一般采用两幅路形式。 1.2.3道路各部分设计要点 （1）人行道设计。随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。因此，城市道路在设计时要充分重视人行道的人性化设计。 ①现代城市时常发生交通拥挤的现象，且有愈演愈烈之势。为此，很多城市采取缩减人行道的方式来换取车行道的宽度，希望以此来减缓交通拥堵的状况。笔者以为，这种方式是不可取的，远远没有考虑到人流的无序性会导致人流拥堵。因此，人行道的设计在宽度上结合道路两侧地块性质应适当拓展。 ②绿化带及设施带是人行道的重要组成部分，而现有城市道路中，人行道的宽度规划设计仅为3～5m宽，未考虑设施和绿化要求，如考虑后人行道的有效宽度所剩不多。设计中应保证行人、绿化、设施三方面的功能，并给予一定的宽度，这样才能充分体现“以人为本”的原则。 ③人行道铺装应保证其