增强沥青路面抗滑性能研究.doc

增强沥青路面抗滑性能研究 课题研究报告 衢州市交通工程质量监督站 二○○八年五月四日 目录 浙江省交通厅《关于下达2006年厅科技项目计划的通知》 浙江省交通厅科技计划项目执行合同 科技查新报告 用户意见 承诺书 《增强沥青路面抗滑性能研究》技术研究报告 附件（试验检测资料） 科技项目经费决算报告 主要技术文件目录及来源 鉴定大纲┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅浙江省交通厅 浙江省交通厅科技计划项目执行合同┅┅浙江省交通厅 研究总结报告┅┅┅┅┅┅衢州市交通工程质量监督站 用户意见┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅江山市公路管理段 科技查新报告┅┅┅┅┅┅┅┅浙江省科技信息研究院 （附页） 承诺书 本单位（或个人）承诺： 本鉴定证书中所填写的各栏目内容真实、准确。 提供鉴定的技术文件和资料真实、可靠、技术（或理论）成果事实存在。 提供鉴定的实物(样品)与所鉴定的技术文件和资料一致，并事实存在。 本成果的知识产权或商业秘密明晰完整，归属本单位（或个人）所有，未剽窃他人成果、未侵犯他人的知识产权或商业秘密。 若发生与上述承诺相违背的事实，由本单位（或个人）承担全部法律责任。 完成单位（盖印） （或个人）签字： 200 增强沥青路面抗滑性能研究 技 术 研 究 报 告 增强沥青路面抗滑性能研究课题组 二○○八年五月四日 目 录 第一章　概述 第二章　国内外增强沥青路面抗滑性能研究的概况 第三章　沥青混合料配合比设计 第四章　试验路段的铺筑 第五章　试验检测 第六章　经济效益分析 第七章　结论与建议 附件：试验检测资料 概述 1.1研究的必要性 随着高等级公路的发展，沥青砼路面得到越来越广泛的应用，其抗滑性能也受到日益重视，因为这一指标与行车安全和舒适程度紧密相关。众所周知，汽车的运行是动力克服轮胎与路面摩擦力的结果。路面摩擦力即抗滑性因此成为评价高速公路路面的一个重要指标。目前高速公路使用沥青混凝土路面越来越多，沥青混凝土路面的抗滑性能随着材料的性质、级配及施工工艺等不同而不同，变化幅度要比水泥砼大得多。因此，沥青砼路面抗滑性能的好坏及其持久性有很大差异。 交通事故随着道路等级和路面结构形式的变化而变化。路面抗滑表层的早期破坏，对道路行驶质量和路面抗滑性能影响巨大。从路面安全角度考虑，进行道路路面抗滑性能技术分析、实行有效的防滑技术措施以及对路面抗滑性能进行定期检测具有重要的现实意义。 2研究之目的 1.2.1本课题试图通过沥青混合料配合比优化和调整沥青路面结构层形式，提高粗集料用量，使沥青混凝土形成嵌挤型结构，增大抗滑构造深度，以提高沥青混凝土抗车辙能力和抗滑性能。同时，增设路面排水系统，使路面水能迅速排出路面结构层，避免产生早期水损害现象。 1.2.2本研究旨在通过对沥青混凝土路面的抗车辙、抗滑性、耐久性等性能的研究，找出适合南方高温多雨气候条件的沥青混合料级配范围，增强沥青路面的抗滑性能，并适当降低工程造价，以满足交通发展的需要，为今后沥青路面的设计提供有效的设计依据，研究成果具有很大的推广价值。 1.2.3项目申报情况 衢州市交通工程质量监督站承担的2006年厅科技计划项目《增强沥青路面抗滑性能研究》（计划编号：2006H037），浙江省交通厅已同意立项，批复文号为浙交[2006] 号。本项目共投入35万元，其中省厅补助资金为12万元，自筹资金为23万元。 国内外增强沥青路面 抗滑性能研究概况 公路交通事故产生的原因是多方面的，但主要与驾驶员的素质、车辆技术状况、公路状况有关。雨天易发生事故路段的路面摩擦系数多在40以下，路面构造深度多在0. 3 m m以下。由于路表宏观构造深度小，表面光滑，在雨天路面潮湿状态下，车轮同路面之间形成一层水膜，降低了车轮同路面的附着力，在车轮转向、刹车、改变车速的情况下，极易失去控制造成交通事故。因此，解决沥青路面抗滑问题，已成为公路建设和养护中的关键问题之一。 2.1路面抗滑性能不足的原因分析 2.1.1 石灰岩属于碱性材料，与石油沥青的粘附性能优于酸性材料。对于沥青路面工程，为了保证路面施工质量，多数采用石灰岩作为矿料构筑路面结构。然而，石灰岩硬度低，耐磨性差且节理发育，造成沥青路面抗滑性能较差。当然，修筑路面抗滑表层是以矿料的冲击值、磨光值等选择岩石的种类，优质的石灰岩也可作为沥青路面抗滑表层的矿料，但在一般情况下不如酸性岩石好。采用酸性石料时，为提高石料与沥青之间的粘结力，可掺入适量的水泥、石灰或抗剥落剂，也可采用粘结力强的沥青。 2.1.2 目前道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面，都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面((3 -5 mm)，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，保证不了路面的宏观构造深度。二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构，抗滑性能低。另外，由