关于国标机动车运行安全技术条件中有关制动性能检验方法的商榷.docx

关于国标《机动车运行安全技术条件》中有关制动性能检验方法的商榷孙旭光林炳荣( 绍兴市运管处 浙江 绍兴 312000)摘要国标 GB 7258 - 1997 《机动车运行安全技术条件》中关于“用滚筒式制动试 验台检验 , 在测量制动力时 , 为了获得足够 的附着力 , 以避免车轮抱死 , 允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量 的作用力 (附加质量或作用力不计入轴荷) ” 的规定值得商榷 , 建议作适当修改 。技术条件》的附录 C 中有关台试制动性能检验方法有这样的规定 : “用滚筒式制动试 验台检验 , 在测量制动力时 , 为了获得足够 的附着力 , 以避免车轮抱死 , 允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量 的作 用 力 ( 附 加 质 量 或 作 用 力 不 计 入 轴 荷) 。”笔者认为这种提法值得商榷 , 下面就 此问题谈谈自己的看法 。2 制动力的由来及相关问题分析211 制动时车轮受力分析图 1 是车轮在良好的路面上制动时的受关键词国标制动性能检验方法商榷1问题的提出国标 GB 7258 - 1997《机动车运行安全3) S IND P EC 008 - 1987船用内燃机燃料油规格 。它是按 100 ℃或 50 ℃时的运动 粘度 , 将船用内燃机燃料油规格分为 D F -600 和 D F - 1000 二个牌号 。该标准是中国石油化工总公司标准 , 专供出口使用 。4) GB 1269212 - 90石油产品燃料( F 类) 分类第 1 部分船用燃料油品种 。 该标准参照采用了国际标准 ISO 8216 - 1 :急需加强 。至今 , 除了上述将 ISO 8216 分级标准已转化成国家标准外 , 对于更重要的ISO 8217 :1996 质量标准转化工作 , 笔者尚 未获得确切的信息 。积极采用国际标准和国外先进标准是我 国一项重要的技术经济政策 。国际标准是世 界各国协调的产物 , 反映了国际上已经普遍达到的比较先进的科学技术和生产水平 , 是 进行国际经济合作的桥梁 , 也是保证国际贸 易公平竞争 , 维护国际市场正常秩序的基本 要求准则 。对我国来说 , 采标既是我国产品 参与国际竞争的迫切需要 , 也是廉价的技术 引进和加快我国经济发展步伐的重要途径 。尽管我国已有国家标准 18176 个 ( 至 1997 年底) , 但在现行的 17000 多项 ISO 、I EC 标准中 , 我国只采用了 5400 项 , 采标率是 比较低的 (船用燃料油标准方面也不例外) , 这种状况应引起有关部门的重视 。参考文献 (略)1986石油产品燃料 ( F 类) 分类部分船用燃料油品种 。第 15) GB 1269213 - 90 ( F 类) 分类第 2 部分石油产品燃料工业及船用燃汽轮机燃料品种 。该标准等效采用了国际标准ISO 8216 - 2 : 1986石油产品燃料 ( F类) 分类第 2 部分工业及船用燃汽轮机燃料品种 。不难看出 , 我国船用燃料油标准目前与 国际标准 、世界先进国家标准相比尚有一定 的差距 , 将国际标准转化为国家标准的工作15《交通标准化》1999 年第 3 期力情况 (图中有关车轮阻滞力等忽略不计) 。其中 : Mμ 为制动器的摩擦力矩 ; Xb 为地面制 动力 ; W 为车轮垂直载荷 ; T 为车辆对车轮 的推力 ; Z 为地面对车轮的法向反作用力 ; r 为车轮的半径 ;v 为车辆的速度 。从力矩平衡得到214地面制动力 、制动器制动力及附着力之间的关系在制动时 ,车轮的运动有滚动和抱死两 种状况 ,当制动踏板力较小且未达到某一极 限值时 ,制动器摩擦力矩不大 ,地面与轮胎间 的摩擦力即地面制动力足以克服制动器摩擦 力矩而使车轮滚动 。显然 ,车轮滚动时的地 面制动力就等于制动器制动力 ,且随踏板力 的增加而增长 ,见图 2 。MμXb =( N)r地面制动力是使汽车减速行驶的外力 ,它取决于两个摩擦副的摩擦力 : 一个是制动 器内制动蹄片与制动鼓间的摩擦力 ; 另一个是轮胎与地面间的摩擦力 ,亦即附着力 (此段话是关键) 。图 2由于地面制动力 Xb 是滑动摩擦约束反 力 ,故它的最大值不会超过附着力 ,即 Xb ≤Z·ψ,或者 Xbmax = Z·ψ如果某车在某一干燥路段上 ( 或干燥的 制动台滚筒上) 制动 ,其ψ为一常值 ,则当制动踏板力或制动系介质压力上升到某一值(图 2 中的 Pa 点) ,而地面制动力 Xb 达到附 着力 Fψ 值时 ,车轮即抱死不转而出现滑拖现 象 ;当制动系介质压力继续增加时 ,制动器制 动力 Fμ 由于制动器摩擦力矩的增长而仍按 直