汽车电气及电子控制系统孙建民周庆辉电子课件第4章节汽油机电子燃油喷射系统.pptVIP

4-50 喷油器控制电路 4.5.2　 喷油正时控制 喷油正时是指喷油器开始喷油的时刻。 单点燃油喷射系统只有一个或两个喷油器， 发动机一起动就连续喷油。 多点燃油喷射系统每个气缸配有一个喷油器， 根据燃油喷射时序不同， 多点燃油喷射分为同时喷射、 分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。 1.同时喷射控制 同时喷射是指各缸喷油器同时喷油，其控制电路如图4-51a所示，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管驱动控制。 曲轴每转一圈或两圈，各缸喷油器同时喷油一次，喷油器控制信号波形如图4-51b所示。由于各缸同时喷油，因此喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气行程无关，如图4-51c所示。 图4-51同时喷射控制电路与正时关系 a）控制电路 b）控制信号波形 c）正时关系 2. 分组喷射控制 分组喷射是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。四缸发动机分组喷射控制电路如图4-52a 所示。 发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机曲轴每转一圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1～2次，喷油正时关系如图4-52b所示。 图4-52分组喷射控制电路与正时关系 a）控制电路 b）正时关系 3.顺序喷射控制 顺序喷射是指各缸喷油器按照各缸工作的顺序喷油。由于各缸喷油器独立喷油，因此也叫独立喷射，控制电路如图4-53a所示。 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环(曲轴转两圈),各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统点火一样，按照各缸工作的顺序依次进行喷射，喷油正时关系如图4-53d所示。 图4-53 顺序喷射控制电路与正时关系 a）控制电路 b）气缸判别信号 c）曲轴转速与转角信号 d）正时关系 4.5.3　 喷油持续时间控制 1.起动时喷油持续时间 2.起动后喷油持续时间 （１） 基本喷油待续时间 （２） 温度修正系数 （３） 加减速运转时的燃油修正系数 （４） 理论空燃比反馈的修正系数 （５） 大负荷、 高转速运转时的修正系数 （６） 无效喷射时间修正系数 3.起动后异步喷射 起动后异步喷射是指与曲轴转角不同步的喷射。加速时的燃油量修正，是与曲轴转角同步的燃油增量喷射，而急加速时的燃油量修正属于异步喷射。在急加速工况下，汽油来不及供给，需要施加临时性的燃油增量喷射。异步喷射的时序关系如图4-54所示。　 图4-54 异步喷射的时序关系 （３） 霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器　 霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器的结构形式有三种， 一种是传感器轴上两个导磁转子为上下布置； 另一种是两个导磁转子和相应的触发开关分别安装在两个传感器上， 各有一个传感器轴由发动机曲轴或凸轮轴驱动； 还有一种是两个导磁转子内外布置， 在内外导磁转子的侧面各设置一个信号触发开关， 如图 4-32所示。 下面介绍一种安装于飞轮处的霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器，如图4-33所示。 图4-33 安装于飞轮处的霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器 a）传感器原理 b）传感器信号电压波形 1—槽 2—信号触发开关 3—飞轮 4.氧传感器 氧传感器又称为氧含量传感器。 氧传感器一般安装在发动机排气管上， 通过检测排气中氧离子的含量， 获得混合气的空燃比信号， 并将空燃比信号转变为电信号输入发动机 ECU。 （１） 氧化锆式氧传感器　 氧化锆式氧传感器主要由钢质护管、 钢质壳体、 锆管、 加热元件、 电极引线、 防水护套和线束连接器等组成， 如图 4-34所示。 氧化锆式氧传感器的工作原理如图 4-35所示。锆管内侧与氧离子浓度高的大气相通， 外侧与氧离子浓度低的排气相通， 且锆管外侧的氧离子随可燃混合气浓度的变化而变化。 当氧离子在锆管周围扩散时， 锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度的变化而变化， 传感器的信号源相当于一个端电压可变的电源。 氧化锆式氧传感器的工作特性如图4-36所示。当供给发动机的可燃混合气较浓时，排气中氧离子含量较少，CO浓度较大。在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧离子与CO发生氧化反应生成CO2气体，使外表面上氧离子浓度为零。 由于锆管内表面与大气相通，氧离子浓度很大，因此锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约为0.9V。 图4-36 氧化锆式氧传感器工作特性 1—传感器的电动势 2—CO浓度 3—无铂电极时的电动势 4—氧离子浓度 （２） 氧化钛式氧传感器　 氧化钛式氧传感器的外形与氧化锆式氧传感器相似， 主要由二氧化钛传感元件、 钢质壳体、 加热元件和电极引线等组成， 如图4-37所