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“陆上猎豹” 　　20世纪80年代初，我国开始研制性能优异的90式轮式装甲车，并在该车的基础上相继研制出多款改进型和变型车，形成了一个千姿百态的6×6轮式装甲车大家族。其中，最引人瞩目的是已经成为我国应急机动作战主力战车的92式轮式装甲车。 　　 　　从90式到92式 　　 　　92式轮式装甲车于1987年开始研制，1991年8月研制出2辆样车。样车经过地方研制单位组织的3 000千米行驶试验考核后，交给军方进行设计定型试验。经过3万多千米的各种路面行驶试验考核后，军方认为，该车机动性能比90式轮式装甲车有了明显提高。1994年6月该车被正式批准设计定型，命名为ZSL92式轮式装甲车，简称92式轮式装甲车(以下简称92轮)，并于1995年开始装备我军轻型机械化部队。92轮是在90式轮式装甲车的基础上改进而成的，它采用了90轮的全部成熟技术，战术技术性能有了较大幅度提高。其主要结构特点： 　　一是换装了新型增压中冷、风冷柴油机。该车安装了德国BF8L413F型四冲程V型8缸增压中冷风冷柴油机，标定功率为235千瓦，并配用德国奔驰公司的GFX420KR型单片干摩擦式液压操纵离合器。该型发动机不仅功率大、可靠性好、寿命长、油耗低，而且冷却方式为风冷，使战车更加适合于在戈壁和沙漠地等缺水地区进行远距离机动。 　　二是车体加高、加长，一些部件也进行了适应性调整。由于新型发动机的高度增加了137毫米，92轮在改进时车体加高了150毫米(整车高度增至2 100毫米)，同时也适当加长了车体，以保持战车的整体平衡。为适应安装新型发动机的需要，战车侧上装甲板的倾斜角度、发动机位置、油箱等也进行了相应调整――由于新型发动机所需冷却风量明显增大，冷却风道进风口的尺寸增加了55毫米；相应调整了发动机基准点、后悬、中传动轴、第一水上传动轴等部件的位置，并保证载员室的纵向尺寸不变；为保证发动机进风的顺畅，驾驶员和车长顶窗口门由向后开启改为分别向左、右侧开启；为保证战车800千米的最大行程，油箱的容量增加了约90升。 　　三是安装了新型电台和车辆通信系统，新增了轮胎中央充放气系统，载员室射击孔的位置也更加合理。改进后的92轮换装了先进的VRC-83型坦克电台和VIC-83型车内通话器，并留有安装保密机的位置，战车的无线电通信距离、抗干扰能力等有较大幅度提升。该车除继续沿用90轮性能优良的防弹轮胎外，还新增了轮胎中央充放气系统，成为该车的一大亮点。有了轮胎中央充放气系统后，战车驾驶员可以非常方便地根据路面状况实时调整轮胎压力；当战车需要在公路等坚硬路面上高速行驶时，可将轮胎气压调高；冬季气压可适当调高，夏季可适当调低。新增的这套系统，不仅使用起来非常方便，再也不用驾驶员一个车轮一个车轮的人工充放气了，更重要的是它大大提高了战车对各种路面的适应能力，进而提高了战车的越野机动性能。另外，该车载员室的射击孔也改为7个射击孔和7具潜望镜(左3、右3和后1)，位置和角度更便于观察，射击死界更小，同时也解决了90轮乘车射击时相互干扰的问题。 　　 　　92轮的武器系统与90轮一样，还是单人炮塔的25毫米机关炮加7.62毫米并列机枪。根据军方需要，1995年又研制出装12.7毫米高平两用机枪的92A式轮式装甲车。该车与92轮同年生产并同时装备机械化部队(部队习惯上把这两种车型一种叫炮塔型，另一种叫枪塔型)。济南军区某师的将士们驾驶着这两种国产最新型轮式装甲车，在国庆50周年阅兵式上以威武的阵容通过天安门广场，接受共和国的检阅，展示了我国轮式装甲车的最新发展成就。 　　 　　与履带式战车迥然而异的推进方式 　　 　　本刊已经介绍了不少国内外的轮式装甲车辆，但在介绍轮式装甲车的机动性能时，大多只提到其机动速度、驱动型式(如6×6型，意为6个承重轮、6个驱动轮)、防弹轮胎技术、轮胎中央充放气技术等，却很少提及轮式装甲车与坦克等履带式战车截然不同的悬挂系统、转向系统、制动系统等的原理和技术特点。为此，本文给广大“粉丝”重点介绍一下92轮的悬挂系统、转向系统和制动系统的结构特点。 　　一是轮式装甲车的推进和转向系统是在汽车技术的基础上发展起来的。有人说，坦克不过是在拖拉机上架了一门炮，轮式装甲车不过是汽车上蒙了一层铁皮。这两句话只说对了一半，没有履带式拖拉机技术就没有坦克，没有汽车技术就没有轮式装甲车，无疑是千真万确的，但是，坦克不是拖拉机和火炮的简单相加，轮式装甲车也不是汽车上蒙铁皮，而是在两者基础上的创新发展。因为，坦克和轮式装甲车与拖拉机和汽车的底盘结构完全不同――坦克和装甲车的底盘是“箱体”结构的，也就是用厚厚的钢板焊成的装甲箱体，并用这个装甲箱体作为全车其他系统(如炮塔、行走系统等)的承载平台。拖拉机和汽车的底盘则是“大架”结构的，也就是用两