李大开：经验与教训.docVIP

李大开：经验与教训 　　从老前辈的发言里，我看到中国汽车工业发展的历史。1956年一汽造出解放牌卡车，1958年就生产出红旗，而且还不是低层次模仿的产品，液力变速器、自动变速器都用在第一辆红旗上，所以非常钦佩。 　　把现代汽车人放到1950年代，也未必能干出老前辈那样的事业，那样的业绩，那样的速度。当今汽车人如果能有老前辈那种精神，那种奉献，中国汽车工业可能不会是现在这种状况，应该把老一代汽车人的精神传承下来。 　　我从事汽车制造业已40多年，当一把手20多年，深知吉利等自主品牌的不容易。吉利这么多年的发展，我也一直在追踪和观察。大概10多年前，在央视的一个对话节目上，李书福就说过，我是追随政策，模仿政策啊，挖人政策。 　　从这里可以看出，那时吉利确实处在追赶状态，但后来收购沃尔沃，又投资200亿元打造平台，为今后打下坚实基础。发展到今天，吉利已经不是十年前仅有模仿、跟随的吉利，而是巧妙地利用资本，利用国际先进平台，所以我很钦佩，希望吉利能成为自主品牌的主力军。 　　可能很多人认为，今后中国汽车格局是自主品牌占50%，合资品牌占40%，进口豪华品牌占10%。这个观点我不是很同意，为什么？这个看法太过保守。我认为在中国2000多万辆车市中，自主品牌未来会占到70%、80%乃至90%，这是必然的，而且这个时间不会很漫长。我的预计也就是10年～20年之内。 　　为什么我这么自信？因为我们有吉利，有长城，有长安，有比亚迪等，他们现在做的业绩我们有目共睹。从国家层面来说，支撑10年～20年达到这个目标的理由主要有三个方面。 　　第一，我国有五千年悠久历史，民族自尊心很强，绝不会出现国外品牌汽车长期占据主流，最终也会像日本和韩国那样，本国品牌占据主流。 　　第二，因为国家和民族的利益，会使自主品牌企业不断发展，做大做强，促使这些企业把利润再投入产品研发和企业扩展，增加税收和就业。 　　第三，从国防战略上讲，自主品牌也必须占据主流。 　　这是我的三点理由，对自主品牌发展有信心的依据。那么作为汽车人，我们又应该怎么做呢？作为制造业，我们绝不可能仅凭雄心壮志，民族自尊心来做事，那只会流于形式，最后会落空，还得踏踏实实做事。 　　作?樽灾髌放疲?一定要扎扎实实地把基础打好。只有这样，才能真正意义上把汽车工业牢牢地掌握在自己手里。法士特的成长就经过了这样一个历程。 　　1995年我在法士特当一把手，刚过40岁，还比较年轻。刚上任时，重汽公司正处在萎靡状态，那时候法士特还叫陕齿，真的非常艰难。企业有3000多人，最困难时4个半月工资一分钱都发不出来，但我们还是咬牙挺过来了。现在最多时法士特年产近90万台重型变速器，销售收入100多亿元。 　　怎么挺过来的？就是扎扎实实做基础，搞贯标，搞技改技措，发不出工资也要做。最后我们成功了。我记得很清楚，我们最初的技术是从美国伊顿公司引进的双中间轴技术，1995年我刚上任陕齿厂长时，重汽公司组织我们陕齿和綦齿一起与伊顿、采埃孚谈合资，当时重汽集团领导想得很天真，希望通过合资来救陕齿和綦齿。 　　实际这并不现实，谈了一年多谈破裂了。美国伊顿公司当时在上海建独资厂，就在上海外高桥保税区新建了一个独资变速箱厂，我是搞技术和设计出身，当时伊顿公司有人就说，李先生，你尽管再有志气再懂行，最多不超过5年，陕齿厂必然破产。 　　他们为什么这么说？因为伊顿公司有技术，有资金，有品牌，而陕齿当时什么都没有。我说，有可能我们会破产，但还有一种可能性，当陕齿厂的员工没有饭吃，他们就会奋起抗争，重视质量，改进产品，提高效率……到底鹿死谁手走着瞧。 　　5年后，我们扭亏为盈。伊顿上海外高桥保税区的独资厂干不下去了，尤其是2001年，我们和湘火炬合资，不仅吸纳了资金，更重要的是改变了机制，我们更是飞速发展。 　　最后美国人没办法，还是找我们谈合资。我当时就提出，合资可以，但大厂不跟你谈，我们拿出一点钱来跟你合资，条件是把上海外高桥保税区的独资厂关掉，再过来和我们谈。 　　后来伊顿公司表示同意，在我们大厂旁建了个合资厂，伊顿公司占股55%，法士特占股45%，结果合资5年，年年亏损，为什么？他们虽然控股，但不结合中国国情来经营。5年后合资厂关闭，美国人又提出要独资，想收购中方股本。 　　我坚决不同意。我说，我们要来收购它，一时争执不下。当时陕西省有领导劝我说，李总，我们西部地区吸引一个世界500强不容易，你退出吧，人家是大股东，你让给人家独资干。 　　但我坚决不同意。为什么？因为如果一旦让给他，我们今后会很被动。省领导先后找我好几次，也没说服我。最后那位省领导还是很信任我，说：既然李总那么坚持，那我们就支持法士特收购合资公司外方股份自己干吧。 　　结果法士特以1美元把合资工厂收下来。当时也有不同意见。很