康明斯KCM-II船用仪表箱维修检查指南.doc

前言 现场对KCM-II型船用仪表箱进行维修检查时，请参阅以下注意事项： 对于一个电气故障不要把它单独地归结于仪表箱一个总成件，而要把柴油机和其它电气附件结合起来作为一个系统来分析处理。 用替代法是判断电气故障较好的方法之一。但若无备件可替换时，参阅本指南介绍的一些措施可有助于快速查找和处理问题。 仔细参阅本指南相关说明并熟悉KCM-II型船用仪表箱的电气系统。 要点提示 一、KCM-II仪表箱双线制电气系统 柴油机及仪表箱中所有电气零部件外壳不作为电源“负极”搭铁。 原通用的一端接壳的电器配件和传感器均不能替换KCM-II系统中的器件。 柴油机导线束上燃油电磁阀、马达起动继电器、充电机等相邻线头上均存在±24V电压，检查更换接线时注意不能相碰。 二、安装要求 KCM-II动力主机仪表箱不能直接安装于柴油机上，否则有可能因振动过大导致仪表损坏。要求采用吊装形式。 连接KCM-II型远程仪表箱应采用10×1㎜2屏蔽线缆，并且屏蔽层一端接机体（但有时视情况也可不接）。 二次仪表箱的线缆尽量不要与主动力电缆并排铺设。 三、外接线注意事项 1、报警延伸继电器输出板 各种报警输出均为一对“无源”触点（即无电压），而且通过拨码开关可选用常开或常闭式。 延伸输出的电路系统不能从仪表箱内取24V电源，否则可能会损坏仪表线路板。 若外接直流继电器之类的电感负载时，线圈两端必须加一个耐压50V以上的反向二极管以避免对仪表的干扰。 n＞350r/min、n＞1450r/min的触点输出为电源“负极”，可用作PLC编程器的控制输入信号。 注意：此板上多点接线为＋24V，检修换板接线时注意不能接错，否则会损坏线路板！ 2、柴油机调速板 可外接5.1K左右的多圈电位计，在手动并机时用于外部微调转速。但若采用GAC之类的自动同步调整板时，需配接要求的介面板，否则不能正常工作。 3、自起动控制板 自起动信号输入必须是一对“无源”常闭触点！ 分闸、合闸端子上接入的信号线上会有交流220V以上的电压存在，在接线检查时请特别注意安全！！ 注：所有各种外接线缆可利用仪表箱底部的穿线孔接入，不允许用户在仪表箱上任意开孔。 四、使用事项 1、仪表箱具有“试警灯”功能即电源开关一接通，主要的报警灯会被点亮1秒。 2、报警功能检验 仪表报警指示设计在n＞800r/min时有效，所以报警功能检查除采用模拟方式外，需将柴油机运转起来检验。 超速停车报警（此功能由仪表检测控制实现） 开机前打开仪表箱，按下主控板上一超速试验按钮，它可使原设置的标准报警值下降15%（例Nmax1725r/min→1466r/min）,这样开机时很容易调整发动机的转速至此报警点，以检查超速报警功能。 注意：试验完毕后再按一下此钮，使报警值复原。 水温高停车报警（此功能由水温开关控制实现） ⑴ 不开机模拟检验——① 在燃油电磁阀二接线头上接一只24V指示灯。 （或万用表测电压） ② 取下水温开关插头，并打开仪表箱电源开关。 ③ 用一根线将开关插头的两个接线头短接。 ④ 外接在电磁阀上的指示灯熄灭或万用表所测电压消失，说明报警控制功能正常。 注：此方式检验仪表报警灯不闪烁。 ⑵ 开机检验——① 打开仪表箱电源，起动柴油机，让转速升至800r/min以上。 ② 将报警开关插头上两根线头短接。 ③ 柴油机停车，并且仪表相应指示灯闪烁，此功能正常。 注意：若采用对温度开关在机油中加热（水加热不到104℃左右的报警点）进行系统检验的方法，当温度加热至控制点时，至少需保持恒温15分钟以上才可行。 机油压力低停车报警检验（由油压开关控制实现） ① 打开仪表箱电源，起动柴油机，让转速升至800r/min以上。 ② 将报警开关插头的两根线头短接（或逐渐卸掉压力开关上的模拟压力）。 ③ 此时柴油机应停车，并且仪表指示灯会闪烁报警。 说明：若允许用信号发生器替代柴油机转速输入信号，则可更方便的检验以上三项报警功能。 3、报警停车的应急处理 无论报警真或误，紧急情况可先采取以下二种方式： ① 将正常/应急运行开关拨至“应急运行”位置。 ② 拔掉水温或压力报警开关的插头。 五、维修检查注意的基本事项 1、判断电源的有无要用万用电表，不能用碰线看火花的原始方法。 2、换板后接线时绝对不能错位，特别是仪表箱上主控线路板端子排1#、2#和3#的三根线｛标号：22（＋5V）、21（＋24V）、11（－24V）｝。 3、其他具体检查方法参见使用说明书和维修指南其它部分。 KCM-