提高跨铁路空心板梁架设速度QC.ppt

提高跨京广线桥梁的架设速度 中铁四局集团武广客专线新广州站经理部 新都立交桥QC小组 2007年10月 新都立交桥位置 一、工程概况 新都立交桥位于花都区迎宾大道西端，横跨既有京广铁路，东连新白云国际机场，西连花都汽车城，全桥长450m，共27跨。新都桥的建成通车标志着10多公里长迎宾大道由于京广铁路而东西不能贯通成为历史，她的建成将推动花都区铁路西侧的经济发展。 新都立交桥主跨10#～11# 墩跨径25m，跨越既有京广铁路。主梁采用25m后张法预应力空心板梁，梁底板宽1.24m，梁高1.2m，最重的边梁57.2吨。跨京广线共需架设24片主梁 。 跨京广线桥梁主梁结构断面图 二、小组概况 三、选题理由 鉴于以上理由，所以我们把“提高跨京广线桥梁的架设速度”定为本次QC活动的课题。 四、现状调查 06年10月31日，新都桥开始架设第一孔梁，小组成员对6孔桥的架梁情况做了跟踪调查，其中3孔采用2台80t吊车架设，另外3孔采用一台400t吊车架设 。 新都桥架梁平均速度统计表 五、目标设定 六、原因分析 确认一：采用一台400t吊车精确调整耗时多 从现状调查表中可以看出，采用两台80吨吊车架梁的精确调整平均用时是7.3分钟，而根据本调查表，采用一台400t吊车精确调整平均用时12分钟，可见，采用一台400t吊车精确调整耗时较多，影响梁节的架设速度。 确认二：采用两台80t吊车初步定位耗时多 从现状调查表，采用一台400t吊车的初步定位平均用时是8.7min，而根据本调查表，采用两台80t吊车初步定位平均耗时15min，可见，采用两台80t吊车初步定位耗时较多，影响梁节的总架设速度。 调查发现，梁节的运输经过一个工业园区，园区内来往的车辆及行人比较多，运梁车穿过基本要耗时30min左右，若遇到园区下班高峰期，耗时则超过50min，由于在该工业园区内耽误较多时间，梁节的运输衔接不上，经常出现吊机闲置等梁的情况，严重影响了架梁的速度。 确认六：对跨既有线架梁认识不够 调查发现，前期架设的梁节偶尔出现过梁底调坡钢板未预先凿出的情况，运至架梁现场再进行处理比较浪费时间，影响了架梁速度。为避免类似事情的出现，跨京广线架梁前对其24片梁节进行全面仔细的检查，没有出现调坡钢板未预先凿出的情况。 确认十：梁底垫石标高偏差 垫石混凝土浇注时均设技术人员和施工员旁站监督，仔细量测每个垫石的停灰面，严格控制垫石的标高。2006年12月20日，小组成员仔细复核了10＃、11＃墩支撑垫石标高并做了相应记录。从调查表中可以看出，垫石顶标高精度比较高，最大偏差仅-2mm，满足规范要求的施工允许误差，垫石的标高偏差对架梁没有影响。 确认十一：架梁顺序选择不当 在对新都桥其它孔桥梁的架设统计分析中发现，架梁顺序主要采用先架设完成左幅桥再架设右幅桥，即从左幅边梁到右幅边梁，逐片架设安装，采用该架梁方法时架梁机械设备不能互相配合使用，架梁作业空间狭隘，架设速度受到牵制，影响架设速度。 确认十二：夜间架梁光线不足 根据本工程的特点，跨既有线架梁只能在深夜的天窗时间内进行，夜间施工需配制足够的照明设备。本桥跨既有线架梁前在9＃墩梁顶布置4台大功率照明灯，为确保足够的光线，在10＃、11＃墩地面上各设4台大功率照明灯。经现场检验，架梁范围照明效果非常好，施工范围内灯光明亮，有如白昼。 施工现场照明情况照片 八、制定对策 九、对策实施 在跨京广线架梁施工前，按照要点的天窗时间安排，每天凌晨架设的6片梁节按照编号在头一天白天先运至架梁现场指定位置存放，为保证梁节全部在吊车的作业半径范围之内，存梁分两层布置，按照吊装顺序，先吊装的存放于顶层，以此类推 。 2006年12月29日，在第一个天窗时间内吊装的6片梁节全部提前运至现场，完全消除了吊车闲置等梁的情况，有效的提高了架梁速度。 我方24片梁的架设任务只能在这5个时间段内完成。由于天窗时间非常短暂，架设任务非常繁重，我们采取了先初步定位再精确调整的同步架设方法。 跨京广线架梁顺序图 根据制定的架梁顺序，在第一个天窗时间内，一台400t吊车先吊装左幅左侧6片梁节，在第二个天窗时间内，400t吊车和80t吊车开始同时作业，400t吊车吊装左幅右侧6片梁，两台80t吊车精确调整左幅左侧6片梁，按照架梁顺序以此类推，在第五个天窗时间内，两台80t吊车车精确调整右幅右侧6片梁节。 400t吊车和80t吊车相结合架梁示意图 对策实施后，2006年12月31日，小组成员对前三个天窗时间内