武广客专介绍.doc

武广客专---湖北段 武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300-350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。　　正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13431米为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最长山岭隧道。　　武广铁路客运专线项目静态总投资930亿元，其中铁道部出资51%，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资者代表与控股股东。武广铁路客运专线经过的广东、湖南和湖北三省以客运专线建设的所需土地的征地拆迁费用出资入股24％，其余股份面向国内外投资者募集，计划募资240亿元。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375．66平方米，土石方1．01亿立方。 武汉客运站设在青山区重工业区边缘杨春湖东侧容家下咀，东侧紧靠城市过境交通主动脉三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5km，至武汉三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。由铁四院与法国AREP公司联合设计，中建三局、中铁十七局共同施工，合同总额38.63亿元 客运专线车场设客车到发线15条、正线2条，站台8座，普速车场设客车到发线5条、正线2条，站台3座。共计到站台11座，线路24条。中心里程为DK1189+400。南咽喉引出动车走行线4条、跨线客车联络线2条。 武汉火车站外形为9片波浪型重檐屋顶，像9只飞翔的鹤，中部为拱起的大厅屋顶，最高50米。这种造型显示了武汉地方文化特色：波浪代表江城，“九”表达九省通衢，大厅中部突出则寓意中部崛起。 总建筑面积370860㎡（其中：站房建筑面积114602㎡；站前高架人行平台13324㎡；无站台柱雨棚143664㎡；地面层人行通道60650㎡；地面层停车场38620㎡）。 武汉新火车站的最大亮点是，旅客进入新火车站大厅可以俯瞰所有列车。候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，主拱最大跨度为116m，高度为50m，截面为椭圆形或圆形变截面。透明屋顶设计，采光充足，四边是环型商业广厅。武汉火车站采用高架站房站线结构，分夹层(标高25.00m)、高架候车层(标高18.80m)、高架站线层(标高10.25m)、地面层(标高±0.00m)、地下层(标高-8.40m)共四层半 武汉火车站站台效果图 武汉火车站站内特大站线高架桥层横剖示意图 武汉火车站高架站线层下地面出站通道效果图 站前有面积1.33万平方米的高架人行平台，旅客在该高架平台上即可完成与公交、出租车、汽车等交通工具的无缝对接换乘。利用高架站线层下10米高度空间，设计3.86万平方米的大型停车场，出站旅客通过天桥和垂交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。 地铁设在地下6米，接入武汉地铁4号线（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地铁5号线 相关段所　　新建武汉动车段、综合维修段、大型养路机械段以及综合检测中心、卫生防疫站、武广客运专线公司办公大楼及武汉综合调度中心。　　武汉动车段总规划为库线20条、存车线65条，分检修区、检查区、存车区三部分。 　　联络线路　　新建江北联络线5条23.005千米。其中，滠口联络左线5.345千米、右线6.612千米，谌家矶联络左线6.485千米、右线2.600千米，江北上行客车联络线1.963千米。　　新建天兴洲桥～武汉站～武昌东III、IV线16.253千米（双线）。　　新建武汉站货车外绕线18.200千米（双线）。　　新建武汉站南端跨线车联络左线2.534千米、右线1.759千米。　　新建动车走行线3条