武汉大学 城市道路与交通 课件 第七章.ppt

图7-17 交叉口视距三角形 7.3 信号控制平面交叉 一般来说，城市中范围较大或交通流量较大的道路交叉口，都会采取信号灯控制的形式。其目的在于增进交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。信号平面交叉口的设计除了上述内容以外，还有与信号灯配时相适应的增设车道、路口渠化及行人交通等问题。 通行能力分析 平交口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向（或车道）转移给另一个方向（或车道）。三种灯色轮流显示一周的时间称为信号周期。 “停止线法”计算信号控制平交口通行能力 如图7-18，十字形交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 及符号定义 7.4 环行平面交叉 环行平面交叉是一种以路口中心岛为导向岛，进入车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现“右进右出”、依次交织运行的平面交叉口形式（见图7-28）。一般城市的多路交汇或转弯交通量比较均衡的路口可采用此形式。对斜坡较大的地形及桥头引道，当纵坡大于或等于3%时，不应采用环形交叉。 图7-28 * * 第七章 道路平面交叉口设计 右拓宽 交叉口的交通指挥 人工控制交通信号 自动控制交通信号 智能交通控制中心 7.1 概述 7.1.1 平面交叉口对道路交通的影响 相交道路上的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，它们之间相互干扰，使行车速度降低，出现交通拥挤，甚至交通堵塞。图7-1为某城市的交通调查统计资料，具有一定的代表性。 7.1.3 道路平面交叉口设计的基本要求： * 保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 * 正确地进行交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足交叉范围路面排水要求。 平面交叉口设计的主要内容： （1）平面设计：正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织设计，合理布置各种交通设施； （3）立面设计：合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。 7.1.2 交叉口车辆交通迹线分析 交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通动线。在交叉口处，由于车辆行驶方向各不相同，交通迹线必然存在大量交错的情况，交错点便是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。 交错点大致可分为三种类型。 1）分流点(分岔点)：同一行驶方向同一车流中的车辆向不同方向分开的地点； 2）合流点(汇合点)：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向同一车流汇合的地点； 3）冲突点(交叉点)：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶。图7-2示出了三种交错点产生的情况。 表7-1 交叉口交错点分析 从以上图表可以看出： 1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。当无信号控制时，其数量计算公式归纳如下： （7-1） 式中：P为平面交叉口冲突点总数；n为相交道路条数。 而分（合）流点的点数计算公式为： 2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。在交叉口设计中，关键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆。可采用的主要措施有： * 信号控制（不同的时间确定交叉口空间使用权）； * 环形交叉（使冲突点变为分流或合流点）； * 立体交叉（完全独立的空间使用权）。 3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法。但是应该认识到，信号灯管制是顺序开放各条道路的交通，从而增加了车辆行驶的延误时间，降低了交叉口的通行能力。 所以，在交叉口设计中，必须力求减少或消除冲突点，以保障交通安全，其措施主要有设置信号控制、渠化交通(变冲突为合流与分流)、立体交叉；同时又要努力提高交叉口的通行能力，以保证交通畅通。 平面交叉口的交通组织形式通常有无信号控制平面交叉口、有信号控制平面交叉口和环形平面交叉口等形式，不同交通组织方式的交叉口其通行能力不同。 7.2 无信号控制的平面交叉口 7.2.1 平面交叉的一般几何类型 根据几何形状，平面交叉口类型有十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等（见图7-5）。路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小时交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。  图7-5 进口道车道数有可能不足，对面进口道双向隔离不够。 行人过街距离长，不安全 机动车、非机动车以及行人的