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斜拉桥换索准则探析和探究 　　【摘 要】 近些年来，越来越多的斜拉桥进行了拉索更换或索力调整等维修加固工作[1]。由于斜拉索更换设计的相关规范的缺乏，多数斜拉桥拉索更换工程的决策及设计过程缺乏理论依据，造成斜拉索的实际使用寿命远远小于设计使用寿命。为此，本文提出制定换索准则的必要性，并对斜拉桥各结构参数进行比选分析，确定以拉索安全系数为控制参数的换索准则。最后通过换索工程实例，对该准则的实施过程进行验证，并对控制参数的阈值进行了修正，以提高其适用性。 【关键词】 斜拉桥 换索准则拉索安全系数 1 引言 斜拉桥经多年运营后，一般均需要进行斜拉索更换或索力调整工作，以维持其设计使用功能。目前，国内斜拉索更换主要有两方面原因。一方面，一些斜拉索严重锈蚀，在桥梁运营过程中出现断裂现象，严重危及桥梁的使用功能，所以必须进行拉索更换，这是“刚性需求”。例如，1979年2月委内瑞拉马拉开波桥有一根拉索由于腐蚀突然断裂，当局采取了紧急修复措施，更换了拉索，避免了可能发生的严重后果[2]。另一方面，一些业主单位倾向于将一些市政工程的维修加固时间点提前，即将本可以继续使用的市政结构纳入维修加固项目中去。这样虽然有助于城市面貌焕然一新，却使得原本设计使用寿命为30年的拉索，通常不到15年就被更换，这在一定程度上是对国家资源的巨大浪费。作为科研人员，应当秉承严谨、实事求是的科学态度，对桥梁结构的工作状态作出正确评判，为业主部门的决策提供科学依据。 此外，一些外表看似处于正常使用状态的桥梁，似乎没有换索的需要。但是，通过对桥梁各项参数进行检测，如对拉索锈蚀状况、索力、桥面标高等参数调查统计后，代入模型，模拟桥梁运营状态，则有可能出现意想不到的结果，即部分拉索在最不利汽车活载工况作用下索力偏大，拉索安全系数明显降低。由于斜拉桥是高次超静定结构，卸除结构的某一构件后，结构仍然能够保持静定状态，仍能继续承载，但内力分布情况将发生重大改变。最为明显的是，被卸除拉索所负担的索力将转移至邻近拉索，使得这部分拉索的应力水平提高，拉索安全系数明显降低。而根据《公路斜拉桥设计细则》（JTGTD65-1-2007）3.4条规定[3]，运营状态斜拉索安全系数不应小于2.5，施工状态斜拉索安全系数不应小于2.0。当拉索截面积由于腐蚀而削减后，再进行拉索的更换，极有可能由于部分拉索索力的安全系数超限，而使得换索过程难以进行；或者需要额外增加施工成本，例如封闭桥面交通或者采用满堂支架支撑桥梁，这将进一步增加维修成本且带来不利的社会影响。 以上所述斜拉索使用及更换现状可以归纳如图1所示，所有出现拉索病害的斜拉桥，可以分为三类，第一类是已经出现拉索断裂情况的，这一类固然要立刻进行拉索更换；第二类是拉索出现锈蚀，经过分析判别后，必须更换拉索；第三类是拉索出现锈蚀，经过分析判别后，一段时间内可以不进行拉索更换，只需对拉索进行除锈处理，从而维持拉索的设计使用寿命。通过这样分类，可以有效地运用财政资源，提高桥梁的利用率。 从图1可以看出，在拉索出现锈蚀病害而又未断裂时（即图中第二类和第三类情形），需要对结构状态进行判断，从而确定是否需要对拉索进行更换，以实现资源利用的最大化。 2 换索准则的提出 首先，根据以往各种斜拉桥换索工程的准备及实施情况，将斜拉桥换索工程决策及设计的一般性流程总结如下： （1）通过现场实地结构检测，对斜拉桥全桥线形、主塔偏位、拉索锈蚀、拉索索力及结构裂缝等进行测量统计。 （2）根据实测数据，对有限元模型进行修正，包括：主梁、主塔刚度修正，拉索刚度修正及拉索弹模修正。并根据实测线形，对墩台沉降进行模拟。 （3）根据结构安全评估结果，判定是否需要进行拉索更换。若确定更换拉索，则进行拉索更换设计。 （4）根据桥址附近交通情况，确定合理的交通组织设计；根据结构受力情况，确定合理的拉索更换顺序。 （5）根据已确定的换索设计以及当地财政预算情况，确定是否需要修正换索设计。 换索工程决策及设计的一般性流程图如图2所示。 图中①表示当换索期间结构安全验算不通过时，可通过调整换索顺序，调整换索期间结构的内力及变形。②表示当工程概算大于财政预算时，可以通过再次调整换索顺序，优化换索过程，提高施工效率，从而实现工程概算最小化。③表示当工程概算大于财政预算时，亦可先进行锈蚀较严重拉索的更换，以后逐年完成剩余拉索的更换，从而充分利用本财政年度预算。 从图2可以看出，在换索工程决策及设计的一般性流程中，影响因素主要有3个，即社会影响、结构安全、工程概算。这三点分别从社会角度、安全角度及经济角度对拉索更换这一行为进行鉴别，从而以最小的社会成本完成换索，保证结构的安全。 三者互相影响，互相制约，但最