本田发展史.pptVIP

國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 國際運籌與資源管理 * 六、本田科研的资源杠杆策略 本田更进一步的运用独特的核心技术来延伸产品线，跨入制造的产品有：发电机、除雪机、割草机、沙滩车、船舶引擎、高尔夫球车等产品，这些采用内燃机衍生的产品，延续了本田科研产品的口碑，在消费者眼中都享有很高的评价。 本田科研旗下的子公司都有独立的研发部门，每一项产品的研发成果，都可被相关的子公司援用共享。是故，本田科研的每一项资源的取得，都可为本田集团带来巨大效益，其资源杠杆效益远大于竞争对手。 七、本田的危机 看到今日的「本田王国」，就以为本田自1948年创业以来，就是一帆风顺，显然是错误的观念。本田科研的成长过程，经历过三次的经营危机，这些危机的产生，有大环境的急剧变化，有对市场的判断误失，也有决策上的错误。 七、本田的危机(1) 「朝鲜战争」停战危机： 1952年本田摩托车销量长虹，形势一片大好，本田决定大规模扩厂，当全世界最新式、昂贵的设备运抵新厂时，危机悄悄逼近，只顾往前冲的宗一郎和藤泽仍未察觉。1953年七月朝鲜战争结束，并签定停战协议，因朝鲜战争带来的「动乱景气」开始下跌，通货紧缩，原先销售畅旺的摩托车，开始滞销。支付的贷款利息庞大，过多的库存量与经销商大量退货接踵而至，「本田快倒闭」的风声不绝于耳。银行也俟机对本田展开「雨天收伞」的行动，藤泽因担心宗一郎的暴烈脾气坏了大局，要求他暂时出国避债。藤泽则奔走于债权人、经销商、供应商、员工和媒体之间，诚恳的说明经营危机的原因，以及解决危机的计划，经过一年余的努力，危机方告解决。 七、本田的危机(2) 美国市场的铩羽： 1958年，本田在美国设立摩托车销售公司，一出场便遭三振出局，首先是在日本热卖的摩托车，在美国年销售仅七万量，是原先预估的1/5，可说严重亏损，原因是美国人偏爱大气缸摩托车。 大灾难随后而到，原先售出的摩托车百病丛生，因美国成年人的体重是日本人的1.6倍，且美国因环境许可，骑乘的速度很快，距离又远，导致摩托车故障偏高。本田的名声面临被摧毁的命运，为保住信誉，必须将所有摩托车回收，其代价难以想像，日本媒体大幅报导，「本田投资美国失利，公司周转困难」、「宗一郎的盲动会导致公司破产」等传言满天飞扬。 1961年6月，本田摩托车队在英国曼岛摩托车大赛囊括各级数全部冠军，媒体纷纷转为正面报导，消费者又回到本田这一边来，本次危机才告落幕。 七、本田的危机(3) 车界千面人勒索： 1968年本田刚上市的N360汽车，销量 奇佳，有一自称「日本汽车消费协会」攻击当时最畅销的N360是「死亡之车」，并向东京地检处控告本田宗一郎「杀人罪」，理由是N360设计严重缺陷，常有失控之虞，因媒体不断批评，N360最後终告停产。本田的其他车种亦遭受池鱼之殃，本田汽车不得不大幅减产。 1970年11月，被媒体捧为「举发公害先锋」的「日本汽车消费协会」会长和法律顾问，遭丰田、日产、日野汽车指控，举发他们勒索的犯罪证据，而遭警方逮捕移送法办。 随着时间的刷淡和本田科研开发技术不断的精进之下，本田汽车在休养生息后，又活跃于汽车市场。 八、「世界车」的策略与国际运营 「世界车」的概念发轫于丰田汽车，1967年丰田择定以CORONA车型尝试在全球各主要市场同步销售，结果销售量持平。 1972年本田汽车以第一代CIVIC车型，配合全球各地市场的偏好进行差异化行销，将「世界车」概念发挥的淋漓尽致，之后又广泛的推展至其他车系。 从此，日本其他车厂也开始群起仿效，造成日本车厂在全球汽车市场拥有高度竞争力。 九、本田的未来发展 2006年7月美国本田飞机公司所生产的的小型喷气客机，将通过美国联邦航空委员会的认证，取得生产执照。 本田公司在美国的合作伙伴是派珀（Piper）飞机公司，这家以生产桨叶型飞机闻名的公司积极的想跨进喷气飞机领域，双方经四年余的研发，这架七人座喷气机终於问世，在省油性、飞行速度和内部空间都为小型飞机立下新标竿，许多买家纷纷投下订单，初估已接获115余架订单，预期2010年开始交货，每架飞机售价为370万美元，年产量70架。 十、本田汽车对国际运营管理的启示 本田汽车集团能以高品质的产品跨足陆海空范围，完全凭藉其专业的产品制造能力并结合高效率的国际运筹管理能力，两者相辅相成，奠定了卓越的基础。 我们断言，本田汽车集团将在现有的基础上，持续的提高其竞争力，成为世界屈指可数的一流企业。 1972-1979 1980-1983 1984-1987 19