一种醚类聚羧酸系减水剂在高铁混凝土中应用.docVIP

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一种醚类聚羧酸系减水剂在高铁混凝土中应用

一种醚类聚羧酸系减水剂在高铁混凝土中应用   【摘要】针对高速铁路预制箱梁施工中混凝土耐久性要求高、表面气泡多且孔径大、早期强度低、拆模时间长等难题,开发了1种引气型醚类聚羧酸减水剂。评价了该种减水剂在箱梁中应用的各种性能指标。试验结果表明:含气量为3.0%,气泡少且孔径直径小,混凝土早期强度高,2天可达47MPa,各项耐久性指标优越,均能满足工程施工技术要求。微观分析表明:该引气型聚羧酸减水剂掺入混凝土后,引入一些稳定的微小气泡,提高混凝土耐久性,降低混凝土中总孔隙率和有害孔隙率。 【关键词】早强混凝土;聚羧酸;高效减水剂;孔隙率 中图分类号:TU71 文献标识码:A 文章编号:1006-0278(2013)07-184-02 一、前言 聚羧酸系高性能减水剂是由含有羧基的不饱和单体、不饱和大单体和其他单体共聚而成,具有掺量低、高减水、高保坍、高增强、高耐久性、无污染等特点,广泛应用于各种高强混凝土、自密实混凝凝土和高流动性混凝凝土中。尤其是在高速铁路中,聚羧酸系高效减水剂的应用近几年得到飞速发展。目前聚羧酸系减水剂应用在预制箱梁中主要存在以下一些问题,如大气泡多且孔径大、早期强度低、拆模、初张拉时间长、拆模后外观难看、耐久性达不到设计要求等。针对这些难题,开发了一种引气型醚类聚羧酸减水剂,与其他材料适当地复配,应用到合福铁路安徽段中铁二十四局南陵制梁场,在现场预制箱梁施工时,气泡数量变少且孔径变小、拆模时间变短且外观平整美观、早期强度高,耐久性达到施工设计要求。 合福铁路安徽段中铁二十四局南陵制梁场,专门为合福客运专线生产预制箱梁,施工以来,尤其是冬季施工,一直存在混凝土早期强度低、拆模后箱梁表面气泡多且孔径大、拆模时间长、外表难看等问题。为此,梁场试验室与混凝土外加剂公司合作,针对现场工地冬季施工这些难题,进行了一系列针对性的试验研究,开发了一种引气型醚类聚羧酸减水剂,有效地解决了工地上目前存在的问题。 二、试验原材料 1.水泥。安徽海螺水泥股份有限公司白马山水泥厂P.042.5水泥。 2.矿粉。安徽朱家桥水泥有限公司$95。 3.粉煤灰。安徽铜陵国电C50及以上粉煤灰。 4.砂。江西赣江中砂,细度模数2.7,属于Ⅱ区中砂,连续级配,砂子表观密度2.62g/em3,堆积密度1.59g/cm3,含泥量0.3%。 5.石子。I类碎石,5~10mm和10~25mm两种粒径按2:8进行掺配,采用二级连续级配。表观密度2.65g/cm3,堆积密度1.58g/cm3,空隙率38%,压碎指标8%,针片状含量4%,含泥量0.3%。 6.外加剂。根据需要开发的ART-1聚羧酸减水剂,国内某厂常规型聚羧酸减水剂SR-3。各项指标见表1。 三、试验方法 (一)混凝土拌合物性能试验 按照GB 8076-2008《混凝土外加剂》,GB 8077-2000《混凝土外加剂均质性试验方法》,TB/T 3275-201 1《铁路混凝土》,GBfF 50081―2002《普通混凝土力学性能试验方法》进行。 (二)冻融循环试验 按照GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行,试件采用100×100×400mm的棱柱体试件,在标准养护室养护24d后,将试件放在(20±2)℃水中浸泡,养护龄期达到28d时,将试件放入冻融箱的试件架中,盒内水位高出试件顶5mm,每次冻融循环在(2-4)h内完成,冷冻和融化过程中试件最低和最高温度控制在(一18±2)℃和(5±2)℃内,每块试件从3℃降至-16℃所用的时间不得少于冷冻时间的1/2;每块试件从-16℃升至3℃所用时间不得少于融化时间的1/2,最后作数据处理。 (三)电通量法测试抗氯离子渗透试验 按照GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行。采用直径(100±1)mm,高度(50±2)mm/l的圆柱体试件,56d龄期后,将试件放入真空容器中,启动真空泵后5min内绝对压强减少至(1-5)kPa,保持该真空3h,用去离子水浸泡(18±2)h,取出试件后放入试验槽内接通电源,记录处理数据。 (四)碳化试验 按GB/T50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行。将棱柱体试件放入充满二氧化碳(20±3)%的碳化箱内,箱内相对湿度控制在(70±5)%,温度控制在(20±2)℃。碳化3d、7d、14d和28d时,取出试件测定其碳化深度,最后作数据处理。 (五)孔隙率及孔结构测试 将所制的混凝土试件,在80℃水浴箱中养护24 h,冷却后,将其敲碎成5mm左右的颗粒,放入30ml的广口瓶中用无水乙醇终止

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