一种醚类聚羧酸系减水剂在高铁混凝土中应用.docVIP

一种醚类聚羧酸系减水剂在高铁混凝土中应用 　　【摘要】针对高速铁路预制箱梁施工中混凝土耐久性要求高、表面气泡多且孔径大、早期强度低、拆模时间长等难题，开发了1种引气型醚类聚羧酸减水剂。评价了该种减水剂在箱梁中应用的各种性能指标。试验结果表明：含气量为3.0%，气泡少且孔径直径小，混凝土早期强度高，2天可达47MPa，各项耐久性指标优越，均能满足工程施工技术要求。微观分析表明：该引气型聚羧酸减水剂掺入混凝土后，引入一些稳定的微小气泡，提高混凝土耐久性，降低混凝土中总孔隙率和有害孔隙率。 【关键词】早强混凝土；聚羧酸；高效减水剂；孔隙率 中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）07-184-02 一、前言 聚羧酸系高性能减水剂是由含有羧基的不饱和单体、不饱和大单体和其他单体共聚而成，具有掺量低、高减水、高保坍、高增强、高耐久性、无污染等特点，广泛应用于各种高强混凝土、自密实混凝凝土和高流动性混凝凝土中。尤其是在高速铁路中，聚羧酸系高效减水剂的应用近几年得到飞速发展。目前聚羧酸系减水剂应用在预制箱梁中主要存在以下一些问题，如大气泡多且孔径大、早期强度低、拆模、初张拉时间长、拆模后外观难看、耐久性达不到设计要求等。针对这些难题，开发了一种引气型醚类聚羧酸减水剂，与其他材料适当地复配，应用到合福铁路安徽段中铁二十四局南陵制梁场，在现场预制箱梁施工时，气泡数量变少且孔径变小、拆模时间变短且外观平整美观、早期强度高，耐久性达到施工设计要求。 合福铁路安徽段中铁二十四局南陵制梁场，专门为合福客运专线生产预制箱梁，施工以来，尤其是冬季施工，一直存在混凝土早期强度低、拆模后箱梁表面气泡多且孔径大、拆模时间长、外表难看等问题。为此，梁场试验室与混凝土外加剂公司合作，针对现场工地冬季施工这些难题，进行了一系列针对性的试验研究，开发了一种引气型醚类聚羧酸减水剂，有效地解决了工地上目前存在的问题。 二、试验原材料 1.水泥。安徽海螺水泥股份有限公司白马山水泥厂P.042.5水泥。 2.矿粉。安徽朱家桥水泥有限公司$95。 3.粉煤灰。安徽铜陵国电C50及以上粉煤灰。 4.砂。江西赣江中砂，细度模数2.7，属于Ⅱ区中砂，连续级配，砂子表观密度2.62g/em3，堆积密度1.59g/cm3，含泥量0.3%。 5.石子。I类碎石，5～10mm和10～25mm两种粒径按2：8进行掺配，采用二级连续级配。表观密度2.65g/cm3，堆积密度1.58g/cm3，空隙率38%，压碎指标8%，针片状含量4%，含泥量0.3%。 6.外加剂。根据需要开发的ART-1聚羧酸减水剂，国内某厂常规型聚羧酸减水剂SR-3。各项指标见表1。 三、试验方法 （一）混凝土拌合物性能试验 按照GB 8076-2008《混凝土外加剂》，GB 8077-2000《混凝土外加剂均质性试验方法》，TB/T 3275-201 1《铁路混凝土》，GBfF 50081―2002《普通混凝土力学性能试验方法》进行。 （二）冻融循环试验 按照GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行，试件采用100×100×400mm的棱柱体试件，在标准养护室养护24d后，将试件放在（20±2）℃水中浸泡，养护龄期达到28d时，将试件放入冻融箱的试件架中，盒内水位高出试件顶5mm，每次冻融循环在（2-4）h内完成，冷冻和融化过程中试件最低和最高温度控制在（一18±2）℃和（5±2）℃内，每块试件从3℃降至-16℃所用的时间不得少于冷冻时间的1/2；每块试件从-16℃升至3℃所用时间不得少于融化时间的1/2，最后作数据处理。 （三）电通量法测试抗氯离子渗透试验 按照GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行。采用直径（100±1）mm，高度（50±2）mm/l的圆柱体试件，56d龄期后，将试件放入真空容器中，启动真空泵后5min内绝对压强减少至（1-5）kPa，保持该真空3h，用去离子水浸泡（18±2）h，取出试件后放入试验槽内接通电源，记录处理数据。 （四）碳化试验 按GB/T50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》进行。将棱柱体试件放入充满二氧化碳（20±3）%的碳化箱内，箱内相对湿度控制在（70±5）%，温度控制在（20±2）℃。碳化3d、7d、14d和28d时，取出试件测定其碳化深度，最后作数据处理。 （五）孔隙率及孔结构测试 将所制的混凝土试件，在80℃水浴箱中养护24 h，冷却后，将其敲碎成5mm左右的颗粒，放入30ml的广口瓶中用无水乙醇终止